[實用新型]一種發動機的正時鏈條張緊裝置

有效

• 申請號: 201220568387.7
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202901192U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 朱小春;徐友;劉巖;沈源;由毅;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08;F01L1/348
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種發動機的正時鏈條張緊裝置。

背景技術

近年來，隨著高速鏈傳動技術的不斷發展，正時鏈傳動成為正時系統的主要傳動方式之一。隨著發動機性能的不斷提高，鏈條磨損成為鏈條失效的主要形式之一，尤其在高轉速高負荷下，鏈條偏擺導致其磨損嚴重，從而使發動機噪聲加劇，這不僅降低了發動機NVH性能及鏈條壽命，同時也使機械損失增加，嚴重時甚至出現鏈條偏磨斷裂等現象，這將導致發動機無法正常運行。而在目前大部分發動機的設計中，鏈條是與發動機同壽命的，這就需要考慮到發動機維修和鏈條的更換。

例如中國專利文獻公開的一項專利，一種發動機的正時鏈條傳動系統【授權公告號：CN201496113U】，該專利的所述鏈條張緊軌對鏈條的引導能力差，正時鏈條在運動時，特別是在發動機高負荷運行時，會出現大幅度擺動，和正時鏈罩及發動機缸體容易發生撞擊、磨損。該專利的鏈條張緊軌采用單一的塑料制作而成，難以保證其耐磨性和張緊力度。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種發動機的正時鏈條張緊裝置，本實用新型所要解決的技術問題是提高正時鏈條運行的穩定性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種發動機的正時鏈條張緊裝置，本張緊裝置包括張緊軌，其特征在于，所述張緊軌與正時鏈條相抵靠面的兩側緣設有能夠減輕正時鏈條晃動的鏈條擋板，所述正時鏈條經過兩鏈條擋板之間。

張緊軌設置鏈條擋板，鏈條擋板將正時鏈條限制在兩鏈條擋板之間運行，這樣張緊軌的引導能力就更強了，即使在發動機高負荷運行時，正時鏈條也不會產生大幅度的晃動，這樣就避免了正時鏈條因晃動而和正時鏈罩以及發動機缸體發生碰撞、磨損，使正時鏈條運行更加穩定，使用壽命更長。

在上述的一種發動機的正時鏈條張緊裝置中，所述張緊裝置還包括緊鏈器，所述張緊軌與緊鏈器相接觸部位的兩側緣具有緊鏈器擋板，所述緊鏈器包括柱塞，所述柱塞位于兩緊鏈器擋板之間。發動機運行時，緊鏈器擋板可以有效地防止柱塞晃動，這樣就能使緊鏈器保持在合適的狀態，正時鏈條就不容易松動，可以減少調整緊鏈器的次數。

在上述的一種發動機的正時鏈條張緊裝置中，所述張緊軌包括外側板以及和正時鏈條相抵靠的內側板，所述外側板上具有若干卡扣，所述內側板具有數量與卡扣相同的卡槽，所述外側板和內側板通過卡扣和卡槽的配合連接裝配在一起。將張緊軌分為外側板和內側板，便于根據張緊軌不同部位的不同功能而采用不同的材料，有利于延長張緊軌的整體使用壽命，也降低部分板塊磨損更換的成本。內側板和外側板通過卡扣配合，安裝拆卸方便。

在上述的一種發動機的正時鏈條張緊裝置中，所述內側板兩端具有卡勾，所述外側板的兩端嵌于卡勾內。這樣就加強了內側板和外側板的連接強度，是它們不容易相互脫離。

在上述的一種發動機的正時鏈條張緊裝置中，所述鏈條擋板以及緊鏈器擋板都與外側板連為一體。

在上述的一種發動機的正時鏈條張緊裝置中，所述外側板用材料PA66-GF50制成，所述內側板用材料PA66制成。PA66也就是尼龍66，這種材料抗沖擊性能好、強度高、耐磨性好，能夠很好的應對正時鏈條對內側板產生的摩擦和沖擊；PA66-GF50是在PA66的基礎上加入50%的玻璃纖維，其強度更高，能夠實現大張力情況下正時鏈條的張緊。

在上述的一種發動機的正時鏈條張緊裝置中，所述內側板被夾于兩鏈條擋板之間。鏈條擋板還可以限制內側板的橫向移動，使內側板和外側板的連接更加穩定。

在上述的一種發動機的正時鏈條張緊裝置中，所述內側板側緣具有凸緣，所述鏈條擋板的寬度大于凸緣的高度。這樣就能很好地將正時鏈條限制在兩鏈條擋板之間。

在上述的一種發動機的正時鏈條張緊裝置中，所述鏈條擋板沿相應的側緣延伸至正時鏈條與張緊軌相抵靠的部分全部位于兩鏈條擋板之間。這樣使得正時鏈條大范圍得到限制，使正時鏈條達到最穩狀態。

在上述的一種發動機的正時鏈條張緊裝置中，所述張緊軌與正時鏈條相抵靠側的部分位置的兩側緣具有鏈條擋板。在正時鏈條容易晃動或晃動比較厲害的部位設置鏈條擋板，這樣就能在達到穩定正時鏈條的同時節省材料、減輕重量。