[實用新型]汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構

有效

• 申請號: 201220568370.1
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202901232U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 宋偉;方少權;羅大國;陳勇;吳飛陽;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H63/32
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，涉及一種汽車變速器，特別是一種汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構。

背景技術

汽車指有自身裝備動力驅動的車輛。變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。

變速器換檔時主要靠換檔機構帶動撥叉軸，撥叉軸帶動撥叉和同步器，使同步器作為輸入端與輸出端的橋梁，從而實現變速器換檔。如圖3所示，換檔撥叉軸4是固定在變速器殼體1上可直線運動的一根軸，換檔撥叉軸4與變速器殼體1之間依靠直線軸承減少摩擦阻力。在變速器油液面以下的換檔撥叉軸4的兩端面與殼體1之間均會形成一個封閉的油腔8，在換檔撥叉軸4運動實現換檔時，油液只能從換檔撥叉軸4和直線軸承之間細小的間隙流過，這樣兩個封閉油腔8會給在油液下的換檔撥叉軸4一定的阻力。從而增加液面下換檔撥叉軸4的軸向運動推力，這個推力轉化到換檔手柄時，增加油液面下撥叉軸所控制檔位的的換檔力、會讓駕駛者感受不到舒適的換檔手感。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構，本連接結構能夠減少液面下換檔撥叉軸所控制檔位的換檔力。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構，變速器包括換檔撥叉軸和具有腔體的殼體；其特征在于，本連接結構包括位于殼體內壁上的定位孔，所述的換檔撥叉軸的端部穿入定位孔內且所述的換檔撥叉軸的端部和定位孔的孔壁之間通過直線軸承相連接；所述的殼體上開有連通定位孔的底部和腔體的連通通道。

油液面下的換檔撥叉軸與殼體連接處設置連通通道，在換檔撥叉軸往復運動時，定位孔和腔體之間油液的流量，進而減少了油液對換檔撥叉的阻力，讓駕駛者能感受到良好的換檔手感，使換檔更加舒適。

在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構中，所述的殼體內壁上具有兩個與換檔撥叉軸的兩端部一一對應地定位孔；所述的殼體上開有兩個與定位孔一一對應地連通通道。

在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構中，所述的連通通道為一位于定位孔側壁上沿定位孔軸向設置的凹槽，凹槽的一端延伸至定位孔的底面上，另一端延伸至殼體的內壁上。

在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構中，所述的定位孔的孔口處開有環形凹肩，所述的直線軸承的外圈固定在環形凹肩處，所述的凹槽的沿定位孔的徑向深度略大于環形凹肩的深度。

在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構中，所述的凹槽的沿定位孔的徑向深度比環形凹肩的深度大1～5㎜。

在上述的汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構中，所述的連通通道為一位于殼體內相對于定位孔軸心傾斜設置的通孔，通孔的一端位于定位孔的側壁底部處，另一端位于殼體的內壁上。

與現有技術相比，本汽車變速器換檔撥叉軸和殼體連接結構減少了油液對換檔撥叉的阻力，讓駕駛者能感受到良好的換檔手感，使換檔更加舒適。連通通道設置位置具有多樣性，可根據實際的工況設計加工，因此具有通用性強的優點；同時還具有加工連通通道方便的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的剖視結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例二的剖視結構示意圖。

圖3是本實用新型現有技術的剖視結構示意圖。

圖中，1、殼體；2、腔體；3、定位孔；4、換檔撥叉軸；5、凹槽；6、通孔；7、直線軸承；8、油腔。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

變速器包括換檔撥叉軸4、具有腔體2的殼體1和位于腔體2內的潤滑油。本汽車變速器換檔撥叉軸4和殼體1連接結構尤其適合位于潤滑油油面以下的換檔撥叉軸4和殼體1的連接。

如圖1所示，本汽車變速器換檔撥叉軸4和殼體1連接結構包括位于殼體1內壁上的定位孔3，殼體1內壁上具有兩個與換檔撥叉軸4的兩端部一一對應地定位孔3；換檔撥叉軸4的兩端部一一對應地穿入定位孔3內，且換檔撥叉軸4的端部和定位孔3的孔壁之間通過直線軸承7相連接。殼體1上開有連通定位孔3的底部和腔體2的連通通道。

更具體來說，連通通道的數量為兩組，兩組連通通道和兩個定位孔3一一對應地設置。