[實用新型]一種電動客車機械自動變速箱檔位自鎖裝置

有效

• 申請號: 201220568324.1
• 申請日: 2012-11-01
• 公開（公告）號: CN202914718U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 唐海濱;盧曉輝
• 申請（專利權）人: 唐海濱
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車輛變速裝置，具體說是一種用于電動客車機械自動變速箱的檔位自鎖裝置。

背景技術

傳統變速箱的的換擋定位往往是在撥叉軸上增加定位槽，由變速箱殼體上定位自鎖裝置對應定位槽實現檔位自鎖定位，其結構為：撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個凹槽，當任何一根撥叉軸連同撥叉發生軸向移動到空檔或某一工作檔位的位置時，必有一個凹槽正好對準自鎖鋼球，自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動齒輪也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出；在換檔時，駕駛員對撥叉軸施加一定軸向力，克服自鎖彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動。上述結構雖然能實現撥叉檔位的自鎖定位，但由于自鎖鋼球始終克服自鎖彈簧壓力頂緊在撥叉軸上，與撥叉軸之間磨擦較大，長期使用易磨損失效，檔位自鎖性能不穩定，使用壽命短。

發明內容

為了克服現有技術中自動變速箱檔位自鎖磨損影響自鎖功能的不足，本實用新型提供了一種結構簡單，裝配、維護便捷，自鎖定位可靠，性能穩定，使用壽命長的電動客車機械自動變速箱檔位自鎖裝置。

本實用新型采用的技術方案是：一種電動客車機械自動變速箱檔位自鎖裝置，包括殼體和安裝于殼體內穿接在撥叉軸上的撥叉，其技術特點是所述殼體內壁上設有一與撥叉呈對應卡接自鎖或脫開狀態的自鎖銷。

所述撥叉上設有一波浪紋定位口，波浪紋定位口與自鎖銷呈對應卡接自鎖或脫開狀態。

所述自鎖銷包括銷體、彈簧和鋼球，銷體一端連接于殼體內壁上，銷體另一端的內腔內設置彈簧，鋼球連接在彈簧上呈對應卡入波浪紋定位口自鎖或脫開自鎖孔狀態。

所述自鎖銷還包括推塊，推塊設置于銷體的另一端內腔，推塊的內端連接彈簧上，鋼球呈不完全包容活動連接于推塊的外端。

所述自鎖銷還包括多個滾珠，多個滾珠設置于鋼球和包容鋼球的推塊開口之間使鋼球在推塊開口內呈滾動狀態。

與現有技術相比，本實用新型的優點是：鋼球與波浪紋定位口對應卡接，在檔位未到位時，鋼球與撥叉不接觸，或鋼球與波浪紋定位口外側低平面之間不接觸或接觸無壓力，不存在磨損；當檔位到位時，波浪紋定位口的兩高邊將鋼球向推塊內腔推進，鋼球縮進后再在彈簧的作用下送入波浪紋定位口內中心低平面實現自鎖定位，定位牢靠；同時鋼球在推塊開口內的多個鋼珠上滾動，有利于降低摩擦減少磨損，延長鋼球使用壽命。

本實用新型采用撥叉上設置波浪紋定位口對應殼體內壁自鎖銷的鋼球實現檔位無摩擦、磨損定位鎖緊，具有結構簡單，裝配、維護便捷，自鎖定位可靠，性能穩定，使用壽命長等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型自鎖銷結構示意圖。

圖中：殼體1，自鎖銷2，撥叉3，撥叉軸4，銷體5，彈簧6，推塊7，鋼珠8，鋼球9，波浪紋定位口10。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1、2所示，一種電動客車機械自動變速箱檔位自鎖裝置包括自鎖銷2和波浪紋定位口10。撥叉軸4安裝于殼體1內，撥叉軸4穿接在撥叉3上，撥叉3上設有一波浪紋定位口10，殼體1內壁上設有一與撥叉3呈對應卡接自鎖或脫開狀態的自鎖銷2，自鎖銷2包括銷體5、彈簧6、推塊7、鋼球9和多個滾珠8，銷體5一端連接于殼體1內壁上，銷體5另一端的內腔內設置彈簧6，推塊7的內端連接彈簧6上，鋼球9呈不完全包容活動連接于推塊7的外端呈對應卡入波浪紋定位口10自鎖或脫開自鎖孔狀態，多個滾珠8設置于鋼球9和包容鋼球的推塊開口之間使鋼球在推塊開口內呈滾動狀態；波浪紋定位口與自鎖銷呈對應卡接自鎖或脫開狀態。