[實(shí)用新型]一種用于無(wú)砟軌道鋪設(shè)的軌道排架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220568015.4
• 申請(qǐng)日: 2012-11-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202989703U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡華軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京中盾天元機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): E01B29/02
• 分類號(hào): E01B29/02
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬鐵路軌道建筑領(lǐng)域，特別涉及一種用于無(wú)砟軌道鋪設(shè)的軌道排架。

背景技術(shù)

為適應(yīng)高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求，我國(guó)逐漸在鐵路網(wǎng)的建設(shè)中的使用無(wú)砟軌道技術(shù)。目前引進(jìn)的有無(wú)砟軌道有用于武廣客運(yùn)專線的雷達(dá)2000雙塊軌枕式無(wú)砟軌道技術(shù)，用于京津城際高速線的博格板式無(wú)砟軌道技術(shù)，以及用于鄭西客運(yùn)專線的旭普林雙塊軌枕式無(wú)砟軌道技術(shù)。

上述三種技術(shù)目前處于消化吸收階段。三種無(wú)砟軌道的施工設(shè)備及施工程序尚處在探索工藝和試鋪階段。由于鋪設(shè)數(shù)量少，工點(diǎn)分散，各施工企業(yè)只能根據(jù)自己所承擔(dān)的無(wú)砟軌道類型，分別制定出適合本項(xiàng)工程的工藝方法，施工手段一般采用人工或半機(jī)械化作業(yè)。工序操作復(fù)雜，進(jìn)度慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到高速鐵路建設(shè)的需要。

因此，急需開(kāi)發(fā)出一種適用于我國(guó)國(guó)情的無(wú)砟軌道道床施工配套設(shè)備，需要滿足簡(jiǎn)化作業(yè)程序及設(shè)備種類、降低成本的要求，以滿足我國(guó)無(wú)砟軌道施工需要。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種。所述技術(shù)方案如下：

一種用于無(wú)砟軌道鋪設(shè)的軌道排架，所述軌道排架包括N個(gè)托梁、2N個(gè)軌距調(diào)節(jié)器、兩條工具軌、2N個(gè)支腿、2N個(gè)高度調(diào)節(jié)裝置及2N個(gè)超高調(diào)節(jié)裝置，其中，N≥2；

所述N個(gè)托梁縱向間隔布置，所述2N個(gè)軌距調(diào)節(jié)器設(shè)置在所述N個(gè)托梁上，且每個(gè)托梁設(shè)置兩個(gè)軌距調(diào)節(jié)器，所述兩條工具軌通過(guò)所述2N個(gè)軌距調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)與所述N個(gè)托梁的連接，所述兩條工具軌垂直設(shè)置在所述N個(gè)托梁上，并通過(guò)所述2N個(gè)軌距調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)所述兩條工具軌之間的距離調(diào)節(jié)；

所述2N個(gè)支腿設(shè)置在所述N個(gè)托梁側(cè)部并與所述N個(gè)托梁形成活動(dòng)連接，其中，每個(gè)托梁的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)支腿；

所述2N個(gè)高度調(diào)節(jié)裝置以及所述2N個(gè)超高調(diào)節(jié)裝置均設(shè)置在所述N個(gè)托梁和所述2N個(gè)支腿之間，其中，每個(gè)托梁的兩側(cè)與其對(duì)應(yīng)的支腿之間各設(shè)置一個(gè)高度調(diào)節(jié)裝置和一個(gè)超高調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)所述高度調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)所述兩條工具軌高低位置的調(diào)節(jié)，通過(guò)所述超高調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)所述托梁與所述支腿之間的角度。

具體地，所述軌距調(diào)節(jié)器包括兩塊楔形夾板和一個(gè)螺栓，所述兩塊楔形夾板分別設(shè)置在工具軌的兩側(cè)，所述螺栓穿過(guò)所述兩塊楔形夾板，通過(guò)同時(shí)調(diào)整所述兩塊楔形夾板并通過(guò)所述螺栓鎖定調(diào)整位置，實(shí)現(xiàn)所述工具軌的橫向移動(dòng)，以調(diào)節(jié)軌距。

具體地，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括螺母和支撐螺柱，所述螺母固定設(shè)置在所述支腿內(nèi)部，所述支撐螺柱穿過(guò)所述支腿并與所述支腿中的所述螺母相嚙合，以實(shí)現(xiàn)所述軌道排架的高度調(diào)節(jié)。

具體地，所述超高調(diào)節(jié)裝置包括兩個(gè)螺紋套筒和一個(gè)中間螺柱，所述兩個(gè)螺紋套筒分別連接在所述支腿與所述托梁上，所述中間螺柱與所述兩個(gè)螺紋套筒相嚙合，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述中間螺柱使得所述兩個(gè)螺紋套筒同時(shí)向內(nèi)或向外運(yùn)動(dòng)，以調(diào)整所述支腿與所述托梁之間的角度。

進(jìn)一步地，所述軌道排架還包括2N個(gè)背板，所述2N個(gè)背板設(shè)置在所述2N個(gè)所述支腿上，每個(gè)支腿設(shè)置一個(gè)背板，所述2N個(gè)背板均用于安裝縱向模板。

具體地，所述N個(gè)托梁中的每個(gè)托梁均采用方形鋼管制成。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)軌距調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)軌枕安裝定位，通過(guò)高度調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)軌道高低位置調(diào)節(jié)，通過(guò)超高調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)了托梁與支腿之間的角度調(diào)節(jié)，通過(guò)使用本實(shí)用新型能夠有效簡(jiǎn)化作業(yè)程序及設(shè)備種類，故可有效降低成本，

滿足我國(guó)無(wú)砟軌道施工需要。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供用于無(wú)砟軌道鋪設(shè)的軌道排架的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的放大側(cè)視圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供超高調(diào)節(jié)裝置的放大視圖；

圖5是圖4的A-A剖視圖。

圖中各符合表示含義如下：

1支撐螺柱，

2工具軌，

3托梁，

4軌距調(diào)節(jié)器，4.1楔形夾板，4.2螺栓，

5超高調(diào)節(jié)裝置，5.1支腿銷軸，5.2吊耳，5.3螺紋套筒，5.4中間螺柱，5.5銷軸，

7支腿，

8背板，

9縱向模板。

具體實(shí)施方式