[實用新型]一種列車控制系統用應答器灌封裝置

有效

• 申請號: 201220566752.0
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202846804U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 陳勇;任長福;趙文利
• 申請（專利權）人: 北京希格諾科技有限公司
• 主分類號: B29C45/14
• 分類號: B29C45/14;B29C45/34
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 王偉鋒;姚鐵

技術領域

本實用新型涉及一種灌封裝置，特別涉及一種列車控制系統用應答器灌封裝置。

?背景技術

機車是牽引或推送鐵路車輛運行，而本身不裝載營業載荷的自推進車輛，俗稱火車頭。在機車上安裝天線，用于接收或發送信號，應答器為一個數據存儲器和發送器，用于地面給機車天線發送地面固定信息和可變信息，以確保機車的正常運行。現有封裝過程中應答器周邊容易變形，造成應答器使用不穩定。?

發明內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術的缺陷，提供了一種封裝過程中應答器周邊不容易變形的列車控制系統用應答器灌封裝置。

為了實現上述目的本實用新型采取的技術方案是：

一種列車控制系統用應答器灌封裝置，包括底板、設置在所述底板上的蓋板及支架，所述支架固定在所述底板上，所述底板上用于放置外殼，所述外殼上蓋有所述蓋板，所述外殼內用于放置封裝工件，所述蓋板上設有至少一個排氣孔。

所述支架包括設置在底板一端的兩個第一立柱，所述底板另一端設置有用于鎖緊快速夾鉗的第二立柱，所述兩個第一立柱之間連接有轉軸，所述轉軸連接壓條，?所述壓條為兩個，每個壓條的一端連接轉軸，另一端相應固定一個第一快速夾鉗，每個第一快速夾鉗下方對應設有固定在所述底板上的第二立柱；

所述第二快速夾鉗為6個，兩個所述第二快速夾鉗對稱設置在所述蓋板的兩個長邊的邊緣，4個所述第二快速夾鉗設置在所述蓋板的四個邊角，每個所述第二快速夾鉗下方對應設有一個所述第三立柱。

所述底板與外殼之間設有墊層。

所述第二快速夾鉗為4個，對稱設置在所述蓋板的兩個長邊的邊緣，每個所述第二快速夾鉗下方對應設有一個所述第三立柱。

進一步地，兩個所述壓條的另一端通過鋼板相連，每個第一快速夾鉗相應固定在所述鋼板上。

所述鋼板上連接有手柄。

所述蓋板上面固定有支耳，所述支耳上設有銷軸孔，所述壓條上設有銷軸，所述銷軸穿入所述支耳上設置的銷軸孔內。

所述蓋板上連接有手柄。

所述排氣孔為倒錐形排氣孔，所述倒錐形排氣孔底部的孔直徑為1-1.5毫米，所述倒錐形排氣孔為13個。

所述蓋板的背面設有凸起。

所述凸起為兩個以上的倒錐形，所述排氣孔設置在相鄰倒錐形之間。

本實用新型實施例提供的技術方案的有益效果是：

采用本實用新型的灌封裝置對列車控制系統用應答器進行封裝時，在蓋板的四周加有快速夾鉗，使灌封過程中周邊不易發生變形而漏料，保證應答器不變形，具有使用穩定的優點。同時根據應答器殼底部的幾何形狀，工裝底板布置了相應的墊層，保證應答器殼底部受力均勻。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面所列附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的列車控制系統用應答器灌封裝置結構示意圖。

附圖中，各標號所代表的組件列表如下：

1.?底板；2.?蓋板；

3.?支架，?30.第一立柱，31.第二立柱,?310卡口,32.轉軸,33.壓條，34.第三立柱；

4.?外殼，5.?排氣孔;

6.?第一快速夾鉗，60.卡環,?61.夾緊力調節螺母;

7.?支耳，8.銷軸，9.第二快速夾鉗，10.手柄。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

參見圖1，一種列車控制系統用應答器灌封裝置，包括底板1、設置在底板1上的蓋板2及支架3，支架3固定在底板1上，底板1上用于放置外殼4，外殼4上蓋有蓋板2，外殼1內用于放置封裝工件，蓋板2上設有至少一個排氣孔5。

支架3包括設置在底板1一端的兩個第一立柱30，底板1另一端設置有用于鎖緊快速夾鉗6的第二立柱31，第二立柱31上設有卡口310,?第一快速夾鉗6上的卡環60下端卡入卡口310上,?卡環60上部設有夾緊力調節螺母61,通過夾緊力調節螺母61來調整對蓋板2的壓力;兩個第一立柱30之間連接有轉軸32，轉軸32連接壓條33，壓條33為兩個，每個壓條33的一端連接轉軸32，另一端相應固定一個第一快速夾鉗6，每個第一快速夾鉗6下方對應設有固定在底板1上的第二立柱31。