[實用新型]一種用于增壓汽油機冷卻系統的排氣結構

有效

• 申請號: 201220566296.X
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202851136U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 付秋波;趙勇;鄭素芳;鄭小平;彭海
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于發動機技術，特別涉及一種用于增壓汽油機冷卻系統的排氣結構。

背景技術

隨著發動機技術的發展，現在的柴油機基本都采用了增壓，而汽油機增壓技術也發展迅速。為了提高小排量發動機的功率和扭矩，提高燃油經濟性和降低尾氣排放，使發動機小型化、輕量化，增壓技術，特別是渦輪增壓，變得越來越普遍。廢氣渦輪增壓（以下簡稱增壓）是以發動機排放的廢氣為動力源驅動廢氣泵帶動氣壓泵壓縮新鮮空氣，從而提高進氣量。這種增壓器技術最為成熟，使用最為普遍。

由于渦輪增壓器內溫度極高，所以增壓器需要水路進行冷卻。目前采用較普遍的是利用小循環水對增壓器冷卻，即冷卻水從調溫座處引出，冷卻增壓器后回到發動機進水管。這種冷卻循環結構簡單、成本低廉，但是卻引出了另一個問題：經過增壓器的冷卻水由于高溫而沸騰，產生很多氣泡，這些氣泡進入發動機會使整個冷卻系統的冷卻效率大大降低，甚至會導致缸體、缸蓋、增壓器等零的過熱損壞。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型提出一種用于增壓汽油機冷卻系統的排氣結構，采用水氣分離器及其聯附屬管路，有效地分離增壓器回水中的氣體并排出，提高發動機冷卻效率。

本實用新型的技術方案如下：

一種用于增壓汽油機冷卻系統的排氣結構，包括增壓器、發動機、儲液壺和一水氣分離器。所述水氣分離器通過頂部接出排氣管連接儲液壺，水氣分離器通過中部接出的進水管連接增壓器的回水管，水氣分離器通過底部的出水管連接發動機的進水管。這樣通過將經過增壓器后的冷卻水引入水氣分離器，在分離器內將水與氣分離，氣體通過連接管連入儲液壺排走，液體流回發動機進水管繼續循環，可以有效的分離增壓器回水中的氣體并排出，提高發動機冷卻效率。

進一步，所述的水氣分離器的內部有隔板，豎直設置，與進水管的管口相對，這樣可以降低液體速度，便于將液體和氣體分離。

本實用新型其優點在于：

1、通過水氣分離器對增壓器回水中的氣體進行分離并排走，提高冷卻系統的效率，保證整個發動機運行的可靠性。

2、結構簡單，可靠性高，成本低廉。?

3、水氣分離器是獨立設置，與其它部件是通過管路連接，便于檢查、更換。

附圖說明

圖1：一種用于增壓汽油機冷卻系統的排氣結構零部件組成示意圖。?

圖2：油水分離器內部結構示意圖。

圖3：油水分離器頂部結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行進一步的描述。

圖1所示為整個系統的結構示意圖，由排氣管1、水氣分離器2、進水管3、出水管4、發動機5、增壓器6和儲液壺7組成。排氣管1連接在水氣分離器2的頂部，進水管3連接在中部，出水管4連接在底部。水氣分離器2的主要功能是將進水中的水和氣分離出來。水氣分離器2通過排氣管1連接儲液壺7，但接口應位于最高水位以上，便于將分離出來的氣體通過儲液壺排出。水氣分離器2通過進水管3連接增壓器6的回水管，將增壓器內含氣體的高溫水引入分離器內。水氣分離器2通過出水管4連接發動機5的進水管，將水氣分離器2分離出來的水引入整機繼續循環。水氣分離器2通過安裝螺栓安裝在氣缸蓋上。

水氣分離器2的結構如圖2和圖3所示，其是一個容積箱式的水氣分離器，主要包括排氣口21、安裝固定孔22、進水口24、隔板25和出水口23。排氣口21直徑比進水口24和出水口23都要小，是為了盡量不讓液體排出，導致發動機熱量散失。隔板25在水氣分離器2內豎直設置，與進水管3的管口相對。作用在于防止液體在分離器內高速流動，液體靜止后氣體更容易分離出來。