[實用新型]客車倉門門板與骨架的加固聯接結構

有效

• 申請號: 201220566041.3
• 申請日: 2012-10-20
• 公開（公告）號: CN202847838U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 張殿倫;苑立建;張磊;程振明;曹風梅
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: B62D25/24
• 分類號: B62D25/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種客車倉門門板與骨架的加固聯接結構。

背景技術

目前，在客車倉門(或艙門)制作領域，倉門門板與內骨架普遍采用純聚氨脂膠粘接、氬弧點焊等聯接方式；其中純聚氨酯膠粘接操作技術要求較高、粘接表面處理精細，固化時間長，否則可能出現倉門在使用過程中開膠或脫落等質量問題，而氬弧點焊對門板表面平整度影響較大，涂裝處理也無法保證其外觀質量；總之目前采用的這兩種聯接方式均存在一定的外觀缺陷和質量隱患。

發明內容

本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種客車倉門門板與骨架的加固聯接結構。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種客車倉門門板與骨架的加固聯接結構，包括客車倉門門板與骨架，門板與骨架之間通過電栓螺柱聯接緊固。

所述骨架上設有固定孔，并在門板上與固定孔相應位置設有螺柱孔，電栓螺柱穿過固定孔和螺柱孔。

采用本實用新型所帶來的有益效果：

(1)本實用新型的應用，可有效減輕粘接質量對操作質量的依賴性，降低局部粘接缺陷對門板粘接質量穩定性的影響，提高門體粘接質量的可靠性。

(2)本實用新型的應用，可有效縮短倉門在粘接胎具上的粘接固化時間，減少倉門粘接的工裝占壓，減少工裝投入和成本。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

其中1.骨架，2.門板，3.固定孔，4.電栓螺柱。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，本實用新型提供一種客車行李倉門門板及骨架的的新型加固聯接結構。它包括客車倉門門板2與骨架1，所述骨架1上設有固定孔3，并在門板2上與固定孔3相應位置設有螺柱孔，電栓螺柱4穿過固定孔3和螺柱孔，門板2與骨架1之間通過電栓螺柱4聯接緊固。

安裝方式：

1.先將門板2與骨架1用聚氨酯膠粘接，粘接工藝要求與常規聚氨酯膠粘接工藝要求相同，不再簡述；

2.螺柱焊及電栓螺柱聯接緊固：

(1)按設計圖樣，在骨架1相應位置預開電栓螺柱4固定孔3。

(2)根據固定孔3的位置，在門板2內面刻劃出電栓螺柱4的位置(即螺柱孔)。

(3)采用專用螺柱焊機將電栓螺柱4瞬時熔焊在所刻劃的位置，電栓瞬時熔焊對門板2外表面平整度破壞極小。

(4)制作專用的電栓螺柱緊固控制工具對螺柱進行緊固，防止電栓螺柱的過緊或過松所帶來的各種缺陷。

本實施例的有益效果是，該技術將聚氨酯膠粘接和螺紋加固聯接進行有機結合，解決目前客車倉門及骨架聯接技術中的缺陷和隱患。