[實(shí)用新型]一種免充氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220565999.0
• 申請(qǐng)日: 2012-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN202879162U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何小科
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 何小科
• 主分類號(hào): B60C7/10
• 分類號(hào): B60C7/10
• 代理公司: 北京中創(chuàng)陽光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11003
• 代理人: 尹振啟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤其是免充氣輪胎。

背景技術(shù)

目前，在車輛上使用的輪胎多為充氣輪胎，充氣輪胎無論是否包括內(nèi)膽，在使用前均需要充氣。但是在行駛過程中的突然爆胎會(huì)威脅行駛安全、引發(fā)交通事故，造成生命和財(cái)產(chǎn)的損失。研究人員為了盡量防止爆胎的發(fā)生，對(duì)充氣輪胎的材質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行，添加鋼絲網(wǎng)、布簾等加固材料，提高輪胎的韌性，其制造工藝復(fù)雜，使得輪胎的制造成本高昂，并且不利于輪胎回收再利用。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種免充氣輪胎，該輪胎在現(xiàn)有輪胎的內(nèi)腔中設(shè)置用于支撐輪胎形狀的減震支撐結(jié)構(gòu)，使輪胎無需內(nèi)胎，無需充氣，避免了在車輛行駛過程中的突然爆胎，并且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉、載重大、散熱性好等優(yōu)點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種免充氣輪胎，包括截面為U型的輪胎本體，所述輪胎內(nèi)腔設(shè)置有用于支撐輪胎形狀的減震支撐結(jié)構(gòu)，所述減震支撐結(jié)構(gòu)由彈性材料制成。

進(jìn)一步，所述減震支撐結(jié)構(gòu)包括內(nèi)支撐件，所述內(nèi)支撐件沿輪胎徑向或周向設(shè)置在輪胎內(nèi)腔中，在沿輪胎徑向設(shè)置時(shí)，內(nèi)支撐件沿輪胎周向緊密排布。

進(jìn)一步，所述減震支撐結(jié)構(gòu)包括填充在輪胎內(nèi)腔中的彈性填充件，所述彈性填充件沿輪胎軸向或周向設(shè)置若干間隙孔，所述間隙孔沿輪胎軸向設(shè)置時(shí)，通透的貫穿輪胎兩側(cè)壁。

進(jìn)一步，所述輪胎的內(nèi)環(huán)開口端設(shè)置有若干軸向支撐臂，所述軸向支撐臂連接輪胎兩側(cè)壁，并沿輪胎周向間隔設(shè)置。

進(jìn)一步，所述軸向支撐臂上沿所述輪胎徑向設(shè)置有通氣孔。

本實(shí)用新型通過在輪胎內(nèi)腔設(shè)置各種形式的減震支撐結(jié)構(gòu)使輪胎在行駛過程中得到支撐，由彈性材料制成使這種免充氣輪胎具有很好的減震效果，并且在輪胎內(nèi)環(huán)開口設(shè)置軸向支撐臂，有效的對(duì)輪胎內(nèi)環(huán)開口進(jìn)行支撐，避免其受壓變形。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的端面剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型第四種實(shí)施例的剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型第五種實(shí)施例的端面剖視圖；

圖6為本實(shí)用新型第六中實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型一種免充氣輪胎的第一種實(shí)施例，包括截面為U型的輪胎本體1，輪胎1的內(nèi)腔設(shè)置有減震支撐結(jié)構(gòu)，減震支撐結(jié)構(gòu)用于支撐輪胎1的形狀，避免因受到壓力而使輪胎1變形，減震支撐結(jié)構(gòu)由彈性材料制成。在本實(shí)施例中，減震支撐結(jié)構(gòu)由一個(gè)環(huán)形的內(nèi)支承件2構(gòu)成，內(nèi)支承件2沿輪胎1周向支撐在輪胎1的內(nèi)腔中，內(nèi)支承件2將輪胎1內(nèi)腔分隔成兩個(gè)腔體，這樣在有效減震的同時(shí)提高了輪胎1的散熱性。輪胎1的內(nèi)環(huán)開口端設(shè)置有若干軸向支撐臂3，軸向支撐臂3連接輪胎1的兩個(gè)側(cè)壁，并沿輪胎1的周向間隔設(shè)置。內(nèi)支承件2和軸向支撐臂3均為橡膠制成。

如圖2所示，為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例，與第一種實(shí)施例基本相同，其不同之處在于，內(nèi)支承件2設(shè)置為兩層，將輪胎1的內(nèi)腔分隔呈三個(gè)腔體，軸向支撐臂3將輪胎1內(nèi)環(huán)開口封閉，并且在軸向支撐臂3上設(shè)置有通氣孔6，通過通氣孔6將每個(gè)腔體與外界連通，使輪胎1更好的進(jìn)行散熱。

如圖3所示，為本實(shí)用新型的第三種實(shí)施例，與第一種實(shí)施例基本相同，其不同之處在于，內(nèi)支承件2在輪胎1周向截面為“火”字型，便于提高內(nèi)支承件2的支撐強(qiáng)度。

如圖4所示，為本實(shí)用新型的第四種實(shí)施例，與第一種實(shí)施例基本相同，其不同之處在于，減震支撐結(jié)構(gòu)包括沿輪胎1徑向設(shè)置在輪胎1內(nèi)腔中的網(wǎng)狀的內(nèi)支承件2，內(nèi)支撐壁2沿輪胎1周向緊密排布。

如圖5所示，為本實(shí)用新型的第五種實(shí)施例，與第一種實(shí)施例基本相同，其不同之處在于，減震支撐結(jié)構(gòu)包括填充在輪胎1內(nèi)腔中的彈性填充件4，彈性填充件4沿輪胎1周向設(shè)置有密布呈篩狀的若干間隙孔5。

如圖6所示，為本實(shí)用新型的第六種實(shí)施例，與第五種實(shí)施例基本相同，其不同之處在于，間隙孔5沿輪胎的軸向設(shè)置在彈性填充件4上，并且間隙孔5通透的貫穿輪胎1兩側(cè)壁。

上述示例只是用于說明本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不限于這些示例，本領(lǐng)域技術(shù)人員所做出的符合本實(shí)用新型思想的各種具體實(shí)施方式都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。