[實用新型]組合式制動盤

有效

• 申請號: 201220565890.7
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN202955157U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 鄭祖智;孫振林
• 申請（專利權）人: 龍口市裕東機械制造廠
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車剎車部件；具體涉及一種汽車在行駛過程中用于減速或停車的汽車制動盤。?

背景技術

現有技術中的汽車制動盤，一般都是制動盤體與輪轂通過鑄造，一體成型。但當汽車行駛到一定里程后(一般是4萬～6萬公里)，其制動盤體經長時期的制動的磨損，厚度尺寸變小，根據國家汽車制動制動盤使用有關規定需要更換新的汽車剎車盤體。雖然舊制動盤體連有的輪轂仍可繼續使用，但卻因是整體部件無法拆卸，只能連同制動盤體一起報廢處理，不僅浪費資源，也給用戶增加了使用成本。?

發明內容

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種節約資源，降低用戶使用成本的組合式汽車制動盤。?

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：組合式制動盤包括制動盤體、輪轂和螺栓，制動盤體包括一個中孔和8個栓孔；輪轂上包括一個可與制動盤體中孔套接的圓臺和8個位置與制動盤體栓孔相應的栓孔，螺栓分別穿過這些栓孔將制動盤體和輪轂接連成一體。?

本實用新型通過采取上述制動盤體與輪轂分體連接結構，當剎車盤體制動剎車磨損報廢后，利用原來的輪轂，拆卸更換新的剎車盤體仍可繼續使用。同現有技術相比，有效地節約了資源，也給用戶降低了使用成本。?

附圖說明：

圖1為本實用新型制動盤體的結構示意圖；?

圖2為圖1的縱向剖視圖；?

圖3為本實用新型輪轂的結構示意圖；?

圖4為圖3的縱向剖視圖。?

具體實施方式：

參照圖1一圖4所示。這種組合式汽車制動盤，制動盤體包括一個中孔1和8個栓孔2；輪轂上包括一個可與制動盤體中孔套接的圓臺3和8個位置與制動盤體栓孔相應的栓孔4，螺栓分別穿過這些栓孔將制動盤體和輪轂接連成一體。使用時，本實用新型與汽車輪轂相連。當制動盤體兩側端面經剎車片長時期制動剎車磨損盤體厚度尺寸變小，按規定需要更換時，只需拆卸螺栓，更換新的制動盤體后仍可繼續使用。?

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式。應當指出：對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，無需經過創造性勞動就能夠聯想到的其它技術特征，還可以做出若干變型和/或改進，這些變化顯然都應視為等同特征，均屬于本實用新型專利的保護范圍之內。?