[實用新型]電動摩托車多擋變速驅動總成及其電動摩托車

有效

• 申請號: 201220565279.4
• 申請日: 2012-10-30
• 公開（公告）號: CN203005686U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 徐強;張軍;黎春琴;熊超;劉文獻
• 申請（專利權）人: 隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: B62M25/08
• 分類號: B62M25/08;B62M11/04
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種電動摩托車驅動總成及其電動摩托車，尤其涉及一種電動摩托車多擋變速驅動總成及其電動摩托車。?

背景技術

電動摩托車是一種零排放、低噪聲、輕便的交通工具，適于道路平整且行駛速度不高的場合使用，在城市里使用較為廣泛，但和燃油摩托車相比，在動力性、承載能力和續航里程等方面相比都存在較大差距，現有技術中電動摩托車為騰出更大的駕駛操縱空間及提高駕駛舒適性，其驅動系統較多的采用輪轂驅動電機直接驅動，通過調節輪轂驅動電機的輸入電壓或電流來控制其輸出轉矩和轉速，以滿足不同路況和車速的要求，其缺陷在于上坡和載人上陡坡時，耗電量大或者上坡時動力不足無法適用；上坡時負載大，容易引起電流急劇增大，容易燒毀控制器和驅動電機，同時還直接影響蓄電池的壽命，而且在各種路況下行駛綜合效率較低，續航里程較短，加速性能差，爬坡能量弱，限制了電動摩托車的適用范圍和推廣。?

因此，需要對電動摩托車驅動系統加以改進，提高其動力性能以及在各種路況下行駛的綜合效率，提升續航里程，保證驅動電機和蓄電池工作電壓穩定性，延長驅動電機、控制器和蓄電池的使用壽命。?

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種電動摩托車多擋變速驅動總成及其電動摩托車，將驅動電機和多擋變速器一體化設計，匹配不同的速比，可達?到有效降低能量消耗率，提升電動車的續航里程，保證驅動電機和蓄電池工作電壓穩定性，延長驅動電機、控制器和蓄電池的使用壽命。?

本實用新型的電動摩托車多擋變速驅動總成，包括機座外殼、固定安裝于所述機座外殼的驅動電機、變速器和傳動連接于驅動電機動力輸出軸和變速器輸入軸的離合器；所述變速器為至少三個擋位的多擋變速器，可通過操縱變速器對不同路況匹配不同速比，可有效提高能量利用率，提升電動車的續航里程，保證驅動電機和蓄電池工作電壓穩定性。?

進一步，所述變速器的輸入軸與驅動電機的動力輸出軸平行并列設置并且變速器輸入軸輸入端和驅動電機動力輸出軸輸出端沿機座外殼的同側伸出，使動力橫向傳遞，可減小驅動系統的縱向長度，節約安裝空間，騰出足夠的駕駛操縱空間，提高駕駛舒適性；?

進一步，所述離合器為摩擦離合器，包括主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構，所述主動部分固定于驅動電機的動力輸出端，其內端面設有環狀的主動摩擦片；所述壓緊機構包括與所述主動部分花鍵連接并罩于主動部分外圓周的罩體及沿罩體滑動方向彈頂于主動部分外端面與罩體之間的壓力彈簧，所述罩體伸向主動部分內側的部分設置有與主動摩擦片軸向相對的壓緊摩擦片；所述從動部分轉動連接于主動部分內端面，從動部分外圓周花鍵連接有夾設于壓緊摩擦片與主動摩擦片之間的從動摩擦片；所述操縱機構包括同軸的固定于罩體外端的端蓋及單自由度轉動連接于端蓋中心的連接座，離合器結構緊湊，設計合理，可在其從動部分設置輪齒進而通過齒輪副將驅動電機的驅動力橫向傳遞給變速器的輸入軸，還可通過設置不同傳動比的齒輪副來調節驅動電機的工作載荷；?

進一步，所述離合器與變速器的輸入軸通過傳動比大于1的傳動齒輪副傳動連接，所述傳動齒輪副包括設置于離合器內側并轉動連接于驅動電機動力輸出軸輸出端的主動齒輪和傳動連接于變速器輸入軸輸入端并與主動齒輪嚙合的從動齒輪，所述離合器的從動部分設置有與主動齒輪嚙合的內齒圈，能夠實現驅動力的橫向傳遞，而且可降低驅動電機的工作載荷，確保加速和爬坡能量，?提高動力性能；?

進一步，所述從動齒輪為柔性傳動結構，包括互為獨立設置的輪緣和輪轂、用于所述輪緣與輪轂柔性連接的緩沖套及用于對輪緣和緩沖套進行安裝定位的環形端蓋和連接螺栓，所述輪轂一體的設置有輻板，所述輻板內端面平行于輪轂軸向設置有連接柱，所述輪緣外圓周設置輪齒，輪緣上對應連接柱設置有孔徑大于連接柱直接的連接孔，所述緩沖套設置于連接柱與連接孔的間隙，所述環形端蓋設置于輪緣內側并通過所述連接螺栓緊固連接于連接柱將輪緣和緩沖套夾緊定位，使傳動齒輪副與變速器輸入軸之間柔性傳動，避免因離合器接合瞬間所輸出的驅動力對變速器產生沖擊作用力而將其損壞，保證變速器的使用壽命；?