[實(shí)用新型]一種測(cè)試客車(chē)運(yùn)行軸荷的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220564718.X
• 申請(qǐng)日: 2012-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202885935U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石夢(mèng)強(qiáng);王心宏;傅琪;皮志兵;劉偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江西凱馬百路佳客車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01G19/12
• 分類(lèi)號(hào): G01G19/12
• 代理公司: 南昌市平凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 36122
• 代理人: 姚伯川

技術(shù)領(lǐng)域????

????本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試車(chē)輛運(yùn)行軸荷的裝置，屬車(chē)輛載荷測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)???

?????車(chē)輛超載是當(dāng)前引發(fā)交通安全事故的三大原因之一，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)消除超載現(xiàn)象、保證車(chē)輛行駛安全、為乘客提供安全舒適的乘車(chē)環(huán)境不僅僅是車(chē)輛運(yùn)營(yíng)方需要考慮的事情，同時(shí)也是車(chē)輛制造企業(yè)非常關(guān)心的問(wèn)題。

判斷車(chē)輛是否超載主要有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：

1、?????????車(chē)輛整體承受的總載荷是否超過(guò)車(chē)輛載荷的容許值；

2、?????????車(chē)輛每根軸上承受的實(shí)際載荷（軸荷）是否超過(guò)車(chē)輛每根軸載荷的容許值。

過(guò)去人們判斷車(chē)輛是否超載有三種方法：一是通過(guò)目測(cè)前后橋彈簧鋼板的彎直程度來(lái)大致了解載重情況，這種方法是僅憑經(jīng)驗(yàn)，不準(zhǔn)確，一旦彈簧鋼板已壓直，更無(wú)法判斷超重多少；另一種則是通過(guò)地磅測(cè)量可以測(cè)量汽車(chē)的載重量，但地磅并不是到處有，而且地磅大多需靜態(tài)測(cè)量，費(fèi)時(shí)較長(zhǎng)，當(dāng)車(chē)流量大時(shí)易堵塞交通；第三針對(duì)大中型客車(chē)而言，往往通過(guò)計(jì)算實(shí)際車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中裝載的乘客量，與規(guī)定的載客量進(jìn)行比較來(lái)完成車(chē)輛是否超載的判斷，不僅費(fèi)時(shí)，且容易摻和個(gè)人主觀因素造成數(shù)據(jù)的偏差。

更重要的是：這些方法大都只能做靜態(tài)測(cè)量，難以測(cè)量在車(chē)輛行駛過(guò)程中載荷的變化，特別是無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量和反映出車(chē)輛每根軸上承受的實(shí)際載荷值。

對(duì)于載人的客車(chē)而言，由于乘客在車(chē)輛停站時(shí)有上有下，乘客在客車(chē)上的分布位置也在不斷變化，所以客車(chē)每根軸上承受的實(shí)際載荷值在車(chē)輛行駛過(guò)程中是在不斷變化的。此外，客車(chē)上載荷的變化具有時(shí)間性，在上下班時(shí)間等高峰時(shí)段，由于乘客極容易聚集在車(chē)門(mén)附近，客車(chē)超載特別是客車(chē)的車(chē)門(mén)附近的軸超載的可能性特別大，這種客車(chē)的軸荷超載不僅影響這些地方乘客的舒適度，而且對(duì)客車(chē)轉(zhuǎn)向的靈敏度有一定影響，在一定程度上影響客車(chē)行駛的安全性。

對(duì)于載重車(chē)來(lái)說(shuō)，整車(chē)不超載，但某一承重軸超載的情況通常叫作偏載。偏載不僅會(huì)導(dǎo)致該軸上的輪胎因承重過(guò)大在承受沖擊或顛簸時(shí)容易爆裂，也同樣影響載重貨車(chē)轉(zhuǎn)向的靈敏度，影響貨車(chē)行駛的安全性。

因此，為了預(yù)防并解決車(chē)輛超載難題，亟需通過(guò)測(cè)量車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的各軸載荷情況發(fā)現(xiàn)并排除隱患，保障客、貨車(chē)運(yùn)行的安全。

發(fā)明內(nèi)容????

本實(shí)用新型的目的是，為了解決車(chē)輛運(yùn)行載荷的測(cè)試，本實(shí)用新型公開(kāi)一種測(cè)試車(chē)輛運(yùn)行軸荷的方法。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，利用智能化管理系統(tǒng)，在車(chē)輛各載重軸上均安裝測(cè)量傳感器件，駕駛儀表臺(tái)設(shè)立測(cè)量結(jié)果顯示儀，并設(shè)定臨界值和報(bào)警信號(hào)。一旦在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中測(cè)量的數(shù)據(jù)超過(guò)設(shè)定的臨界值，聲音報(bào)警信號(hào)即時(shí)發(fā)出，提醒駕駛?cè)藛T注意車(chē)輛超載情況，并適時(shí)采取相應(yīng)減載或?qū)⒊d軸附近的乘客疏散至軸荷不高的地方，使所有載重軸的軸荷均低于設(shè)定的臨界值，保證行車(chē)安全。

本實(shí)用新型測(cè)試車(chē)輛運(yùn)行軸荷的裝置由電阻應(yīng)變式傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)電路、顯示器、報(bào)警器和電源組成。電阻應(yīng)變式傳感器固定設(shè)置在載重汽車(chē)各軸上，電阻應(yīng)變式傳感器通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器與單片機(jī)電路相連接，單片機(jī)電路的輸出接顯示器和報(bào)警器。顯示器可單獨(dú)設(shè)置安裝位置，也可設(shè)置在儀表板中駕駛員可視位置。

????本實(shí)用新型中的電阻應(yīng)變式傳感器安裝在載重車(chē)輛各載重軸測(cè)量敏感度高的位置上。當(dāng)載重汽車(chē)載重后，電阻應(yīng)變式傳感器可測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行中各軸裝載前后的變形量，電阻應(yīng)變式傳感器將變形量轉(zhuǎn)換成電量輸出，再通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換，將信號(hào)送至單片機(jī)電路，單片機(jī)對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，并通過(guò)顯示器顯示汽車(chē)的各軸載重量；并與設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，如果超出臨界值，則通過(guò)聲音報(bào)警器發(fā)出超載報(bào)警信號(hào)。

本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型能在駕駛室儀表顯示器上顯示汽車(chē)各軸的載重量，駕駛員可從中知道汽車(chē)載重的具體數(shù)據(jù)，便于駕駛員及時(shí)消除超載現(xiàn)象，保證車(chē)輛可靠運(yùn)行；裝置也可方便交通警察對(duì)車(chē)輛超載現(xiàn)象的直觀檢查，排除超載隱患，提高客車(chē)駕駛安全性和乘客的乘車(chē)舒適度。

本實(shí)用新型適用于載重汽車(chē)，也可適用于大型客車(chē)。

附圖說(shuō)明

????圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如圖1所示。

本實(shí)施例測(cè)試車(chē)輛運(yùn)行軸荷的裝置由電阻應(yīng)變式傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)電路、顯示器、報(bào)警器和電源組成。電阻應(yīng)變式傳感器固定設(shè)置在載重汽車(chē)各載重軸容易測(cè)量的位置，電阻應(yīng)變式傳感器通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器與單片機(jī)電路相連接，單片機(jī)電路的輸出接顯示器和報(bào)警器。

????當(dāng)載重汽車(chē)載重后，本實(shí)施例中的電阻應(yīng)變式傳感器根據(jù)載重汽車(chē)各軸裝載前后發(fā)生的變化將變形量轉(zhuǎn)換成電量輸出，再通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換，將信號(hào)送至單片機(jī)電路，單片機(jī)對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，并通過(guò)顯示器顯示載重汽車(chē)各軸的載荷量；并與實(shí)現(xiàn)設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，如果超出臨界值范圍，則通過(guò)聲音報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。