[實用新型]一種新型缸內直噴燃燒系統

有效

• 申請號: 201220563983.6
• 申請日: 2012-10-30
• 公開（公告）號: CN202937361U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 丁樹勇;李云濤;高功榮;盧振東;王瑞平
• 申請（專利權）人: 浙江吉利羅佑發動機有限公司;濟南吉利汽車零部件有限公司;湖南羅佑發動機部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02F3/24;F02F3/26;F02M61/14
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域，具體涉及一種新型缸內直噴燃燒系統。

背景技術

傳統的汽油發動機是通過電腦采集凸輪位置以及發動機各相關工況，從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管；但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在進氣管道壁上；導致汽油同空氣的混合氣體的濃度降低。

為了改善上述問題，缸內直噴燃燒系統成為現有汽車引擎的主流。缸內直噴燃燒系統，是指通過噴油嘴在適當的時刻將高壓燃油直接注入燃燒室，利用合理的氣道和燃燒室結構形成滾流使空氣和燃油充分混合，并在壓縮上止點前在火花塞周圍有均勻的空燃比分布，使燃燒室內的燃油平順高效的燃燒。例如，中國專利公開號CN1228827，公開日1999年9月15日，發明創造的名稱為液化氣發動機，該申請案公開了一種液化氣發動機，其噴嘴通入燃燒室,從而將液化氣直接噴入燃燒室內。通過直接噴入液化氣而獲得理想的燃燒條件。缸內直噴燃燒系統，雖然有效解決了油顆粒會吸附在進氣管道壁上的問題；但由于缸內直噴發動機對缸內的氣流組織有很高的要求，因此目前的缸內直噴發動機普遍存在燃燒室內壁出現燃油濕壁現象,導致空氣和燃油的混合氣體的濃度降低，降低燃燒效率，并增加燃油的消耗量。另外，燃燒室內壁的燃油濕壁現象，使得燃燒室內壁上的燃油顆粒可能流入到發動機內，從而影響發動機潤滑效果,使發動機過于頻繁的更換機油。?

實用新型內容

????本實用新型的目的是為了克服現有的缸內直噴燃燒系統普遍存在燃燒室內壁出現燃油濕壁現象,使得降低燃燒效率，增加燃油的消耗量；并影響發動機潤滑效果的問題，提供一種可有效改善燃燒室內壁出現燃油濕壁現象的問題，提高燃油的燃燒效率，降低有害氣體排放及燃油消耗量的新型缸內直噴燃燒系統。

本實用新型的技術方案是：

一種新型缸內直噴燃燒系統，包括缸蓋，氣缸套，活塞，火花塞和噴油器；缸蓋上設有進、排氣門，進、排氣導管，活塞頂面上靠進氣門一側設有導流凹槽，該導流凹槽由進氣門一側延伸至火花塞下方。在進氣過程中，當混合氣體流經活塞頂面時；由于活塞頂面設有導流凹槽，從而減少了對滾流運動的阻力，保證大尺度滾流的順利發展，使進氣過程中混合氣體可以更好的在燃燒室內形成大尺度的滾流，進而使噴油器噴出的油霧可以更好的隨著高速滾流氣體與空氣混合，避免油霧與燃燒室內壁的碰壁，從而有效改善燃燒室內壁出現燃油濕壁現象，使燃油能夠充分、均勻的與空氣混合，提高燃油的燃燒效率，并降低有害氣體排放及燃油消耗量。同時，有效改善因燃燒室內壁出現燃油濕壁現象,影響發動機潤滑效果的問題。另一方面，在活塞到達上止點前，由于導流凹槽由進氣門一側延伸至火花塞下方；這樣可以引導相對較濃的混合氣向火花塞周圍聚集，在火花塞周圍形成穩定的可燃區，進而提高燃燒效率。

作為優選，活塞頂面上位于火花塞下方設有弧形凸起，該弧形凸起上具有由第一凹陷弧面和第二凹陷弧面構成的人字形弧面，且第一凹陷弧面與進氣門相對設置，第二凹陷弧面與排氣門相對設置；靠近火花塞一側的導流凹槽位于第一凹陷弧面上。本方案的弧形凸起結構不僅可以對燃燒室內的混合機體形成成良好的導流作用，而且人字形弧面可以還可以提高在導流過程中對氣體的混合效果。

作為優選，弧形凸起還具有由第三凹陷弧面和第四凹陷弧面構成的八字形弧面，且第三和第四凹陷弧面位于第一、第二凹陷弧面之間；所述弧形凸起的側面由第一、第二、第三和第四凹陷弧面圍成。在進氣過程中，當混合氣體流經活塞頂面時；可以通過本方案的弧形凸起的第一、第二、第三和第四凹陷弧面，對弧形凸起周圍的氣流進行導流，使燃燒室內的氣體和油霧充分混合，提高燃燒效率。

作為優選，導流凹槽呈碗形結構，且導流凹槽的橫截面積由下往上逐漸增大。本方案結構不僅有利于混合氣體在燃燒室內形成大尺度的滾流；而且可以更好的引導相對較濃的混合氣向火花塞周圍聚集，在火花塞周圍形成穩定的可燃區。

作為優選，活塞頂面上相對于進氣門設有進氣門避讓坑。由于活塞頂面設有進氣門避讓坑，可以避免了進氣門和活塞運動的干涉。