[實用新型]一種客車電控機械式自動變速器

有效

• 申請號: 201220562196.X
• 申請日: 2012-10-29
• 公開（公告）號: CN202914685U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 聶幸福;孫文軍;劉義;王順利
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H3/02;B60K17/08
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 蔡和平

【技術領域】

本實用新型涉及汽車變速箱技術領域，特別涉及一種客車電控機械式自動變速器。

【背景技術】

當前汽車變速器種類繁多，但主要分為手動變速器和自動變速器兩大類。手動變速器雖然結構簡單，價格相對比較低，但駕駛員駕駛操縱勞動強度大，容易導致疲勞駕駛，影響行駛安全。自動變速器簡化駕駛操作，可提高行駛安全性，同時也消除了不同水平駕駛員對車輛的燃油經濟性、動力性、排放性能以及傳動系統壽命造成的差異，因此對當今汽車市場對自動變速器有著非常迫切的需求。目前國內客車變速器基本上包括手動變速器和液力自動變速器（AT），其中絕大部分為手動變速器，國內客車裝備的液力自動變速器都是國外產品。國外液力自動變速器產品價格高昂，維修成本高，不適合在國內廣泛推廣。

電控機械式自動變速器（AMT）技術是自動變速器的一個重要發展方向。從歐洲客車自動變速器的裝備情況和發展趨勢來看，在各種形式的自動變速器中AMT以其結構簡單、效率高、性價比高的優點而占有優勢，在國外裝車率逐漸提高，歐洲超過40%。由于AMT是在手動變速器的基礎上通過集成換檔操縱系統和電控單元來實現自動換檔功能，所以對于我國變速器生產企業來說具有良好的生產繼承性，適合我國國情，市場前景廣闊。客車AMT的開發對推進我國汽車技術的進步，加速我國客車自動變速器的發展，增強我國客車產品的國際競爭力，具有很大的影響力。因此，實有必要研發一種能夠滿足國內客車使用的電控機械式自動變速器。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種客車電控機械式自動變速器。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種客車電控機械式自動變速器，包括主箱和副箱，主箱包括一軸總成、兩套主箱中間軸總成、二軸總成及驅動輪總成，兩套主箱中間軸總成平行布置于二軸總成兩側，驅動輪總成安裝于二軸總成后端；副箱包括輸出軸總成及平行布置于輸出軸總成兩側的兩套副箱中間軸總成，輸出軸總成的末端固定有輸出法蘭盤。

本實用新型進一步的改進在于：副箱右端安裝有并聯式液力緩速器，輸出軸總成包括安裝于輸出軸上的緩速器被動齒輪；并聯式液力緩速器的緩速器主動齒輪與所述緩速器被動齒輪嚙合。

本實用新型進一步的改進在于：二軸總成包括三個用于切換擋位的滑套；輸出軸總成包括用于切換副箱高、低檔位的副箱同步器。

本實用新型進一步的改進在于：所述客車電控機械式自動變速器還包括換檔執行機構、制動器總成、制動器電磁閥、副箱氣缸總成、副箱氣缸電磁閥、輸入軸轉速傳感器及輸出軸轉速傳感器；換檔執行機構、制動器總成及副箱氣缸總成連接整車氣源。

本實用新型進一步的改進在于：所述輸入軸轉速傳感器、輸出軸轉速傳感器、換檔執行機構、制動器電磁閥和副箱氣缸電磁閥連接變速器電控單元。

本實用新型進一步的改進在于：一軸總成、主箱中間軸總成、二軸總成、驅動輪總成、輸出軸總成和副箱中間軸總成上的所有齒輪均為細高齒結構。

本實用新型進一步的改進在于：所述客車電控機械式自動變速器還包括電控氣動離合器操縱系統。

本實用新型進一步的改進在于：所述客車電控機械式自動變速器包括十個前進檔位；檔位間的速比級差平均為1.28；前進檔各檔速比分別為7.45、5.79、4.52、3.53、2.75、2.11、1.64、1.28、1.00、0.78，倒檔速比為7.54。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優點：

1）針對傳統客車變速器檔位少的缺點，本實用新型變速器總成具有十個前進檔位，檔位間的速比級差平均為1.28；前進檔各檔速比分別為7.45、5.79、4.52、3.53、2.75、2.11、1.64、1.28、1.00、0.78，倒檔速比為7.54；上述的速比配置能更好保證實際換擋曲線更加趨近于理論最佳換擋曲線，讓發動機保持在經濟轉速下運行，從而達到節能減排的目標；同時本實用新型變速器總成的速比極差還能減少換檔間的發動機速差，提高換檔平順性，滿足客車換檔舒適性的要求。

2）為了提高車輛行駛安全性，滿足當前高檔客車市場的需要，本實用新型變速器總成具有并聯式液力緩速器的安裝接口，可集成并聯式液力緩速器于變速器后蓋上；采用并聯式緩速器可縮短變速器的總長，提高變速器與緩速器的集成度，解決客車的發動機后置變速器安裝空間小的問題；當車輛需要制動時，可通過緩速器進行制動，把車輛動能轉化為熱能，減輕車輪制動器負荷，提高因剎車過熱引起剎車失效，提高行駛安全性。