[實(shí)用新型]一種汽車檢測終端和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220560481.8
• 申請日: 2012-10-29
• 公開（公告）號: CN202939039U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭玉民;李繼亮
• 申請（專利權(quán)）人: 北京開元智信通軟件有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M15/11
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 李世喆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車檢測終端和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車載自動診斷系統(tǒng)（On-Board?Diagnostics，OBD），從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障燈或檢查發(fā)動機(jī)警告燈亮，同時動力總成控制模塊將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。

現(xiàn)有汽車檢測終端，為車載自動診斷系統(tǒng)的重要組成部分，分為以下幾個模塊：電壓轉(zhuǎn)換模塊、微控制單元（Micro?Control?Unit，MCU）、藍(lán)牙模塊、控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線（Controller?Area?Network，CAN）電路、K總線電路、脈沖寬度調(diào)制（Pulse?Width?Modulation，PWM）總線電路。其中K、CAN、PWM總線負(fù)責(zé)與汽車的OBD口進(jìn)行通信，將從汽車采集到的數(shù)據(jù)傳送給智能全車系體檢終端的MCU。電壓轉(zhuǎn)換模塊，主要將電瓶電源轉(zhuǎn)換為汽車檢測終端所需要的電源，一般為直流-直流（Direct?Current-Direct?Current，DC-DC）轉(zhuǎn)換器。

在汽車車載設(shè)備中，所有設(shè)備使用的都為汽車的電瓶電源，汽車檢測終端也不例外，主要是由汽車電瓶供電。長時間使車載設(shè)備處于工作狀態(tài)，則會不斷得消耗汽車電瓶電源，嚴(yán)重時導(dǎo)致汽車無法啟動。

經(jīng)過本領(lǐng)域技術(shù)人員的不斷總結(jié)，得出汽車在啟動時，車載設(shè)備進(jìn)入工作狀態(tài)；汽車熄火時，車載設(shè)備進(jìn)入休眠狀態(tài)的工作方式，大大節(jié)約了汽車的電瓶電量。

而現(xiàn)階段市場上的汽車檢測終端設(shè)備，基本上都將汽車點(diǎn)火電壓作為汽車啟動和關(guān)閉的判斷標(biāo)準(zhǔn)，雖然也能實(shí)現(xiàn)汽車關(guān)閉、啟動的判斷，但是需要破線安裝，需要將原有線路剝開，從新安裝新的線路，對原車造成破壞，且汽車破線容易導(dǎo)致漏電、電線腐蝕等現(xiàn)象，影響使用安全及使用壽命。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車檢測終端，存在需要破線安裝的技術(shù)缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出了一種汽車檢測終端和系統(tǒng)，無需破線安裝，更為安全。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種汽車檢測終端，包括微控制單元、電壓轉(zhuǎn)換器、CAN總線和自動休眠電路；所述自動休眠電路與汽車電瓶電源、所述微控制單元、所述電壓轉(zhuǎn)換器電性連接，包括分壓電路和電壓比較器；所述分壓電路，與汽車的電瓶電源和所述電壓比較器電性連接，用于將所述電瓶電源輸入的電壓進(jìn)行分壓后輸出至所述電壓比較器；所述電壓比較器與所述電瓶電源、所述微控制單元和電壓轉(zhuǎn)換器電性連接，用于將分壓電路分壓后的電壓與內(nèi)部設(shè)置的預(yù)設(shè)電壓閾值進(jìn)行比較，若所述分壓后的電壓低于所述預(yù)設(shè)電壓閾值，則判斷汽車熄火，若所述分壓后的電壓高于或者等于所述預(yù)設(shè)電壓閾值，則判斷汽車未熄火；所述電壓比較器，還用于接收微控制單元輸出的表征是否進(jìn)入休眠的控制信號，當(dāng)判斷汽車熄火且所述控制信號為進(jìn)入休眠時，則輸出使能信號至所述電壓轉(zhuǎn)換器的使能端，控制所述電壓轉(zhuǎn)換器進(jìn)入不工作狀態(tài)，所述汽車檢測終端進(jìn)入休眠；所述微控制單元，用于在汽車熄火持續(xù)的時間達(dá)到預(yù)設(shè)時間后輸出表征進(jìn)入休眠的控制信號至所述電壓比較器。

其中，所述微控制單元，包括輪詢模塊；所述輪詢模塊，用于預(yù)先存儲多組用于與多種車型進(jìn)行通訊的通訊參數(shù)，并在汽車啟動后，進(jìn)入輪詢程序，打開CAN總線，進(jìn)行CAN總線初始化，輪詢每組所述通訊參數(shù)，判斷當(dāng)前組通訊參數(shù)是否與當(dāng)前車型適配，是，則通過CAN總線與汽車的電子控制單元進(jìn)行通訊，通訊完成后關(guān)閉CAN總線；否，則關(guān)閉CAN總線，延時，判斷是否所有參數(shù)都掃描過，是，則結(jié)束輪詢程序，否，則再次打開CAN總線，繼續(xù)掃描下一組通訊參數(shù)。

其中，所述分壓電路包括第四電阻、第六電阻和第六電容；所述第四電阻的一端與汽車電瓶電源連接，另一端與第六電阻的一端連接，連接點(diǎn)為所述分壓電路的輸出端，所述第六電阻的另一端接地；第六電容與所述第六電阻并聯(lián)連接。