[實用新型]復合涂層無砟軌道板絕緣鋼筋

有效

• 申請號: 201220558984.1
• 申請日: 2012-10-29
• 公開（公告）號: CN202925384U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 鄭玉飛
• 申請（專利權）人: 廈門新鋼金屬制品有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;C23C2/06;C22C18/00;C22C18/02;C22C18/04
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 渠述華

技術領域

本實用新型涉及一種建筑用鋼筋，特別是指一種用于高速鐵路的復合涂層無砟軌道板絕緣鋼筋。

背景技術

隨著社會的進步，科技的提高，目前我國的鐵路正向著高速的方向發展。

而現有的鐵路不能提供電氣、通訊進步的需要，致穩定性和可靠性差，同時由于可行車密度的加大，軌道的養護維修變得更為困難。

無砟軌道具有良好的穩定性和可靠性，提供穩定的道床結構，到了高速行車時，可大大減少養護維修的工作量。積極研發、推廣無砟軌道已成為我國鐵路跨越式發展的必然趨勢。而現有的軌枕中使用的鋼筋是普通預應力鋼筋，在使用壽命及絕緣性能上都無法滿足高速鐵路軌道板的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于高速鐵路的復合涂層無砟軌道板絕緣鋼筋，其具有優越的絕緣及耐蝕性能，以滿足高速鐵路的需求。

為實現上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種復合涂層無砟軌道板絕緣鋼筋，其中：在鋼筋上熱浸有鋅合金層，在鋅合金層之外再覆蓋環氧樹脂層形成復合涂層鋼筋；所述鋅合金層的厚度為20-40μm；環氧樹脂層厚度為180-300μm。

采用上述方案后，本實用新型的復合涂層鋼筋的內部金屬鋅層可提供鋼筋全面的陰極保護，外部環氧樹脂層可以在運輸、安裝和混凝土養護過程中進一步隔絕腐蝕介質和絕緣保護、并維護陽極鍍層對鋼鐵的持續保護，能夠避免軌道板內部形成電路回路，軌道板絕緣性能好，以滿足高速鐵路采用道板通信要求，特別在暴雨天氣情況下道板阻抗能滿足高速客運專線的通信。

附圖說明

圖1是本實用新型復合涂層鋼筋的結構示意圖。

具體實施方式

配合圖1所示，本實用新型揭示了一種復合涂層無砟軌道板絕緣鋼筋，其是先在鋼筋1上熱浸有厚度為的鋅合金層2，再在鋅合金層之外再覆蓋一層環氧樹脂層3，從而形成復合涂層鋼筋。

而所述鋅合金層的合金重量比：

Zn：89%-99%

Al：0.2%-10%

Fe：0.001%-0.5%

Sn：0.0001%-0.25%

Cu：0.0001%-0.25%

本實用新型的復合涂層鋼筋的內部金屬鋅層2可提供鋼筋1全面的陰極保護，外部環氧樹脂層3可以在運輸、安裝和混凝土養護過程中進一步隔絕腐蝕介質和絕緣保護、并維護陽極鍍層對鋼鐵的持續保護。是一種新型、絕緣及耐蝕性能優越的鋼筋。

另外，復合涂層無砟軌道板絕緣鋼筋內層的薄熱浸鋅合金鍍層厚度在20-40μm，其具有良好的與鋼鐵粘附性能、比常規熱鍍鋅層高2-3倍的耐腐蝕性能、并對鋼鐵可提供可靠的犧牲陽極保護性能；而復合涂層無砟軌道板絕緣鋼筋外層，即致密的環氧樹脂涂層厚度為180-300μm，其具有良好的隔絕腐蝕介質和絕緣保護作用。

因此，本實用新型的復合涂層無砟軌道板絕緣鋼筋，能夠避免軌道板內部形成電路回路，軌道板絕緣性能好，以滿足高速鐵路采用道板通信要求，特別在暴雨天氣情況下道板阻抗能滿足高速客運專線的通信。