[實用新型]一種空調驅動裝置

有效

• 申請號: 201220558497.5
• 申請日: 2012-10-29
• 公開（公告）號: CN202954937U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 張永增
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F04B35/00
• 分類號: F04B35/00;H02K7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種空調驅動裝置。?

背景技術

日常生活中，車輛在等待紅綠燈等情況下，為了減低燃油消耗，啟停系統會在滿足條件的情況下停止發動機的工作，達到節能的目的。?

但是，通常汽車空調壓縮機是由發動機供能，若發動機停止工作，那么空調也就停止工作。此時的一般解決方案是選用電動空調，若采用傳統電動機，電動空調的能耗比傳統空調高出許多，也就達不到節能的目的。?

實用新型內容

為解決帶有啟停系統的汽車在發動機關閉后空調繼續開啟的技術問題，本實用新型提供了一種空調驅動裝置。?

本實用新型提供的一種空調驅動裝置，包括：發動機；第一帶輪，所述發動機的動力輸出軸連接所述第一帶輪；第二帶輪；傳動皮帶，所述傳動皮帶連接第一帶輪和第二帶輪；電動發電機，所述第二帶輪連接所述電動發電機的旋轉軸；空調壓縮機，所述空調壓縮機的動力輸入軸與電動發電機的旋轉軸是同軸設置；和用于連接與斷開第二帶輪與空調壓縮機的第一離合器。?

進一步的，所述空調驅動裝置還包括：用于連接或斷開發動機與第一帶輪的第二離合器。?

更進一步的，所述第二離合器套設于發動機的動力輸出軸上。?

進一步的，第一帶輪的直徑大于第二帶輪的直徑。?

更進一步的，第一帶輪和第二帶輪的輪徑比范圍為2~4：1。?

進一步的，所述電動發電機為無刷電機。?

進一步的，所述電動發電機包括：可調節輸出功率的控制模塊。?

進一步的，所述電動發電機的功率范圍為：10~20kW。?

進一步的，所述電動發電機設于第二帶輪的第一側，所述空調壓縮機設于第二帶輪的第二側。?

進一步的，所述第一離合器設置在空調壓縮機的動力輸入軸上。?

進一步的，所述的第一離合器是電磁單向離合器。?

進一步的，所述第一帶輪上設有傳遞電動發電機的力矩以驅動車輛的第一帶輪動力輸出軸。?

更進一步的，所述第一帶輪動力輸出軸連接車輛變速箱，車輛變速箱連接車輪。?

本實用新型提供了一種空調驅動裝置，發動機通過第一帶輪、第二帶輪、傳動皮帶和第一離合器與空調壓縮機傳動連接，實現了在發動機不停機的情況下，由發動機驅動空調壓縮機；電動發電機通過第二帶輪和第一離合器與空調壓縮機傳動連接，實現了在發動機停機后，由電動發電機驅動空調壓縮機。?

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一空調驅動裝置的原理示意圖。?

圖2為本實用新型實施例二空調驅動裝置的原理示意圖。?

圖3為本實用新型實施例三空調驅動裝置的原理示意圖。?

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。?

下面結合附圖及實施例對本實用新型做進一步描述。?

實施例一。

如圖1所示，本實用新型提供了一種空調驅動裝置，包括：?

發動機10；

第一帶輪20，所述發動機10的動力輸出軸11連接所述第一帶輪20；

第二帶輪30；

傳動皮帶40，所述傳動皮帶40連接第一帶輪20和第二帶輪30；

電動發電機50，所述第二帶輪30連接所述電動發電機50的旋轉軸；

空調壓縮機60，所述空調壓縮機60的動力輸入軸61與電動發電機50的旋轉軸51是同軸設置；和

用于連接與斷開第二帶輪20與空調壓縮機60的第一離合器70。

具體的，第一帶輪20的直徑大于第二帶輪30的直徑。第一帶輪20和第二帶輪30的輪徑比范圍為2~4：1。?

具體的，當發動機10工作時，第一帶輪20為主動帶輪，第二帶輪30為被動帶輪；當發動機10停機時，電動發電機50工作時，第二帶輪30為主動帶輪，第一帶輪20為被動帶輪。?