[實用新型]汽車制動硬管總成

有效

• 申請號: 201220556928.4
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號: CN202937888U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 童成前;江軍;閻成;曹廣雷;席玉嶺
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L9/00
• 分類號: F16L9/00;F16L15/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車產品領域，特別是指一種汽車制動硬管總成。

背景技術

汽車制動管路，一般由制動硬管和制動軟管組成；對于輪邊，相對運動較大，則采用制動軟管；對于車身部分，則采用制動硬管。有車架的車型，常在車架上設有固定點，一般從ABS（ESP）到該固定點采用制動硬管，從該固定點到輪邊采用制動軟管。因為ABS（ESP）安裝于車身上，車身與車架具有不同的振動頻率，從而導致制動硬管兩端具有不同的振動頻率；為了消除這種不同振動的影響，保證制動硬管兩端連接處的穩定，從而保證汽車制動系統的穩定工作，常在制動硬管上設計一些減振結構。目前大多車型的制動硬管采用螺旋結構來解決此減振問題，但是這種結構需要相對較大的布置空間，不利于多條制動硬管的并排布置；對于管路布置空間極小的情況，這種結構在單根制動硬管上也無法采用。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車制動硬管總成，解決了現有技術中的制動硬管布置空間大，布置多條制動硬管受阻的難題。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種汽車制動硬管總成，包括依次連接的前接頭、硬管、及后接頭。

其中：所述硬管包括硬管前段、硬管后段及設在該硬管前段和硬管后段之間的硬管減震段。

其中：所述硬管減震段呈U型和反U型交替變化的形狀，由硬管往復折彎而形成。

其中：所述前接頭和后接頭設有外螺紋結構。

其中：所述前接頭和后接頭的材質為冷鐓鋼或冷拉鋼。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案中，該實用新型的汽車制動硬管總成，由于硬管減震段采用U型和反U型交替變化的結構，有效克服汽車制動硬管設計布置空間較小的問題，減少硬管總成與其他部件的干涉；由于U型和反U型結構為空間變化結構，具有良好的減振效果，又由于U型管和反U型管結構的變化具有一定規律性，所以該汽車制動硬管總成易于制造。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的軸測示意圖；

圖2為圖1的硬管的示意圖；

圖3為圖1的硬管的示意圖；

圖4為圖1的硬管的示意圖。

［主要元件符號說明］

1：前接頭；

2：硬管前段；

3：硬管減震段；

4：硬管后段；

5：后接頭。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的制動硬管布置空間大，布置多條制動硬管受阻的問題，提供一種汽車制動硬管總成。

如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供的汽車制動硬管總成，包括依次連接的前接頭1、硬管及后接頭5；其中，所述硬管包括硬管前段2、硬管后段4及該硬管前段2和硬管后段4之間的硬管減震段3。

如圖3和圖4所示，所述硬管減震段3呈U型和反U型交替變化的結構，有效克服汽車制動硬管設計布置空間較小的問題，減少硬管總成與其他部件的干涉；由于U型和反U型結構為空間變化結構，具有良好的減振效果，又由于U型管和反U型管結構的變化具有一定規律性，所以該汽車制動硬管總成易于制造。

優選的，所述U型和反U型結構的數量分別為2個，當然這種數量也不限于是2個，由硬管的總長度或者安裝空間的需要，可以是4個或者6個等。

所述前接頭1和后接頭5設有用于連接的外螺紋結構，前接頭1和后接頭5的材質為冷鐓鋼或冷拉鋼。

本實用新型的汽車制動硬管總成，可以水平、豎直或斜向地安裝，隨汽車車體空間結構而定，由于硬管減震段呈U型和反U型交替變化的結構，有效克服汽車制動硬管設計布置空間較小的問題，減少硬管總成與其他部件的干涉；由于U型和反U型結構為空間變化結構，具有良好的減振效果，又由于U型和反U型結構的變化具有一定規律性，所以該汽車制動硬管總成便于制造。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。