[實(shí)用新型]一種變速箱懸置軟墊總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220555558.2
• 申請(qǐng)日: 2012-10-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202986817U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳松鶴;周開(kāi)楠;唐歡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/06
• 分類號(hào): B60K17/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種變速箱懸置軟墊總成。?

背景技術(shù)

目前，在已知技術(shù)中，汽車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的作用是支撐發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的動(dòng)、靜載荷，并使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成在所有方向上的位移處于可接受的范圍內(nèi)，不能與前艙內(nèi)其他的零部件發(fā)生干涉，動(dòng)力總成懸置是連接動(dòng)力總成和車(chē)身之間的彈性連接件，主要起支撐動(dòng)力總成、隔振、限位等作用，懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)好壞直接影響汽車(chē)的可靠性和舒適性。?

變速箱懸置軟墊總成的的主要結(jié)構(gòu)是由金屬骨架、橡膠軟墊和連接支架組成，現(xiàn)有動(dòng)力總成懸置具有較好的隔振性能，但是缺點(diǎn)是橡膠軟墊的壽命短、零件體積大，不便于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置，另外X軸方向、Y軸方向、Z軸方向剛度調(diào)整不方便，三向限位難以同時(shí)控制，裝配時(shí)容易與周邊的零部件造成干涉，同時(shí)制造成本也高。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、提高使用壽命、提高整車(chē)NVH性能的變速箱懸置軟墊總成。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：?

本實(shí)用新型所提供的這種變速箱懸置軟墊總成，包括底座、安裝在底座上的底座左支架和底座右支架、橡膠軟墊，在整車(chē)X方向、Y方向、Z方向上所述的橡膠軟墊通過(guò)限位裝置安裝在所述的底座上并通過(guò)連接支架連接到動(dòng)力總成上。?

在X方向上，所述的橡膠軟墊通過(guò)限位塊和橡膠軟墊連接支架的面進(jìn)行限?位。?

在Y方向上，所述的橡膠軟墊通過(guò)限位塊和橡膠軟墊連接支架的面進(jìn)行限位。?

在Z方向上，所述的橡膠軟墊通過(guò)上限位塊和上限位板、橡膠下限位塊和橡膠軟墊連接支架限位面進(jìn)行限位。?

所述的底座左支架、底座右支架和底座用滾花螺栓通過(guò)底座壓裝孔和底座支架壓裝孔過(guò)盈配合壓裝在一起。?

所述的滾花螺栓與蓄電池托盤(pán)支架連接。?

所述的連接支架和橡膠軟墊通過(guò)螺母連接，變速箱懸置軟墊總成通過(guò)底座支架安裝孔固定連接在車(chē)身縱梁上。?

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種變速箱懸置軟墊總成，結(jié)構(gòu)緊湊，布置方便，在整車(chē)X軸、Y軸、Z軸方向上設(shè)置限位裝置，很好的限制了動(dòng)力總成的過(guò)大位移，提高了軟墊的使用壽命，同時(shí)也提升了整車(chē)的NVH性能。??

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：?

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中標(biāo)記為：?

1、底座左支架，2、底座，3、滾花螺栓，4、上限位板，5、螺母，6、橡膠軟墊，7、底座右支架，8、連接支架，9、連接支架安裝孔，10、底座支架安裝孔，11、橡膠上限位塊，12、橡膠下限位塊，13、連接支架限位面。?

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的這種變速箱懸置軟墊總成，包括底座2、?安裝在底座2上的底座左支架1和底座右支架7、橡膠軟墊6，其特征在于：在整車(chē)X方向、Y方向、Z方向上橡膠軟墊6通過(guò)限位裝置安裝在底座2上并通過(guò)連接支架8和連接支架安裝孔9連接到動(dòng)力總成上。?

在X方向上，橡膠軟墊6通過(guò)限位塊和橡膠軟墊連接支架的面進(jìn)行限位。?

在Y方向上，橡膠軟墊通過(guò)限位塊和橡膠軟墊連接支架的面進(jìn)行限位。?

在Z方向上，橡膠軟墊6通過(guò)橡膠上限位塊11和上限位板4、橡膠下限位塊12和橡膠軟墊連接支架限位面13進(jìn)行限位。?

采用上述技術(shù)方案，這種變速箱懸置軟墊總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)過(guò)優(yōu)化處理，橡膠材料分布合理，避免應(yīng)力集中，有效提高了橡膠軟墊6的強(qiáng)度，也便于調(diào)整橡膠軟墊6在X軸、Y軸、Z軸方向上的剛度，保證了良好的NVH性能，通過(guò)三向的限位，限制了過(guò)大位移，避免的動(dòng)態(tài)干涉，這樣明顯的提高了軟墊的壽命。?

如圖1所示，底座左支架1、底座右支架7和底座2用滾花螺栓3通過(guò)底座壓裝孔和底座支架壓裝孔過(guò)盈配合壓裝在一起。?

連接支架8和橡膠軟墊6通過(guò)螺母5連接，變速箱懸置軟墊總成通過(guò)底座支架安裝孔10固定連接在車(chē)身縱梁上。?

采用上述技術(shù)方案，連接支架8通過(guò)螺母5連接到動(dòng)力總成上，連接支架8和橡膠軟墊6連接，將力和振動(dòng)傳遞到橡膠軟墊6上；橡膠軟墊6硫化在底座2上，上限位板4鉚接在橡膠軟墊上；底座左支架1、底座右支架7和底座支架壓裝孔之間用滾花螺栓3壓裝在一起，再用螺栓固定在車(chē)身縱梁上。?

如圖1所示，滾花螺栓3與蓄電池托盤(pán)支架連接。?

采用上述技術(shù)方案，這樣可以為蓄電池托盤(pán)支架提供安裝連接之用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布置更為緊湊。?

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。?