[實用新型]一種腳踏式汽車駐車制動操作機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220555293.6
• 申請日: 2012-10-28
• 公開（公告）號: CN202879460U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設計）人: 黃勇;李紅松;沈海燕;趙彥輝;郜增達
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

技術領域

本實用新型涉及一種汽車駐車制動機構(gòu)，尤其是一種腳踏式汽車駐車制動操作機構(gòu)，屬于車輛制動控制技術領域。

背景技術

駐車制動裝置是汽車制動系統(tǒng)的重要組成部分，駐車制動裝置的結(jié)構(gòu)配置直接影響著汽車的安全性能及操作舒適性能。隨著汽車制造技術水平的不斷提升，消費者更加注重車輛駕乘的舒適性，這就對駐車制動裝置的設計提出了更高的要求。

由于受到車室內(nèi)部空間及安裝位置的制約，現(xiàn)有的腳踏式駐車制動操作機構(gòu)（參看附圖1、圖2）駐車踏板結(jié)構(gòu)單一，其杠桿主動力臂與從動力臂比值及可調(diào)節(jié)范圍小，不能很好地與駐車制動系統(tǒng)的工作特性（駐車踏板運動前段操作力小，后段操作力大）匹配，導致制動效率較低，在很大程度上影響了駐車制動操作的舒適性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術之弊端，提供一種能很好地匹配駐車制動系統(tǒng)工作特性、使駐車踏板的杠桿比及可調(diào)節(jié)范圍增大、提高駐車制動操作舒適性的腳踏式汽車駐車制動操作機構(gòu)。

本實用新型所述問題是以下述技術方案實現(xiàn)的：

一種腳踏式汽車駐車制動操作機構(gòu)，它包括制動踏板、制動踏板臂、制動踏板臂轉(zhuǎn)軸、拉線、拉線固定支架和駐車制動操作機構(gòu)安裝支架，所述制動踏板臂是以制動踏板臂轉(zhuǎn)軸為支點的杠桿結(jié)構(gòu)，所述制動踏板固定在制動踏板臂主動臂一端，其特別之處在于：在駐車制動操作機構(gòu)安裝支架上設置偏心傳動輪，所述偏心傳動輪由大曲率弧線傳動輪和小曲率弧線傳動輪組成，兩者為一體式組合裝配結(jié)構(gòu)。

上述腳踏式汽車駐車制動操作機構(gòu)，其特別之處還在于：所述拉線包括前拉線和后拉線，其中前拉線前端通過拉線固定支架固定在制動踏板臂從動臂上，前拉線后端繞過大曲率弧線傳動輪后固定在偏心傳動輪的輻板上。

上述腳踏式汽車駐車制動操作機構(gòu)，其特別之處還在于：所述后拉線前端繞過小曲率弧線傳動輪后固定在偏心傳動輪的輻板上，后拉線的后端與駐車制動的執(zhí)行機構(gòu)連接。

本實用新型在駐車制動操作機構(gòu)安裝支架上增加了偏心傳動輪結(jié)構(gòu)，使駐車制動操作機構(gòu)成為分別以制動踏板臂轉(zhuǎn)軸和偏心傳動輪轉(zhuǎn)軸為支點的二階省力杠桿機構(gòu)，與現(xiàn)有的一階杠桿機構(gòu)的駐車制動操作機構(gòu)比較，可使駕駛員施加在制動踏板上的力變小，提高了車輛駕駛的舒適性；同時還可匹配不同車型的駐車制動要求，優(yōu)化偏心傳動輪轉(zhuǎn)軸位置及結(jié)構(gòu)設計，達到在駐車制動過程中調(diào)節(jié)杠桿傳動比、適應駐車制動裝置工作特性的目的。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是現(xiàn)有一階杠桿機構(gòu)駐車制動操作機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有一階杠桿機構(gòu)駐車制動操作機構(gòu)運動及受力分析簡圖；

圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型運動及受力分析簡圖；

圖5是本實用新型的偏心傳動輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中K向視圖；

圖7是本實用新型制動踏板處于A、B兩種位置時運動及受力分析簡圖。

圖中各標號為：1、制動踏板，2、制動踏板臂，3、制動踏板臂轉(zhuǎn)軸,4、拉線固定支架，?5、駐車制動操作機構(gòu)安裝支架，6、偏心傳動輪，6-1、大曲率弧線傳動輪，6-2、小曲率弧線傳動輪，7、前拉線，7-1、前拉線前端，7-2、前拉線后端，8、后拉線，8-1、后拉線前固定端，9、偏心傳動輪轉(zhuǎn)軸。

具體實施方式

參看圖3、圖4、圖5、圖6，本實用新型包括制動踏板1、制動踏板臂2、制動踏板臂轉(zhuǎn)軸3、拉線、拉線固定支架4和駐車制動操作機構(gòu)安裝支架5，所述制動踏板臂2是以制動踏板臂轉(zhuǎn)軸3為支點的杠桿機構(gòu)，所述制動踏板1固定在制動踏板臂2主動臂一端，其特別之處在于：在駐車制動操作機構(gòu)安裝支架5上設置偏心傳動輪6，所述偏心傳動輪6由大曲率弧線傳動輪6-1和小曲率弧線傳動輪6-2組成，兩者為一體式組合裝配結(jié)構(gòu)；所述拉線包括前拉線7和后拉線8，其中前拉線前端7-1通過拉線固定支架4固定在制動踏板臂2從動臂上，前拉線后端7-2繞過偏心傳動輪6的大曲率弧線傳動輪6-1后固定在偏心傳動輪的輻板上；所述后拉線前端8-1繞過偏心傳動輪的小曲率弧線傳動輪6-2后固定在偏心傳動輪的輻板上，后拉線8的后端與駐車制動的執(zhí)行機構(gòu)連接。

參看圖3～圖7，本實用新型在駐車制動操作機構(gòu)安裝支架5上增加了偏心傳動輪6，使駐車制動操作機構(gòu)成為分別以制動踏板臂轉(zhuǎn)軸3和偏心傳動輪轉(zhuǎn)軸9為支點的二階省力杠桿機構(gòu)，與現(xiàn)有的一階杠桿機構(gòu)的駐車制動操作機構(gòu)比較，可使駕駛員施加在制動踏板1上的力變小，提高了車輛駕駛的舒適性；同時本實用新型根據(jù)不同車型駐車制動的要求，通過優(yōu)化偏心傳動輪轉(zhuǎn)軸9的位置及結(jié)構(gòu)設計，配置不同曲率弧線的傳動輪實現(xiàn)駐車踏板杠桿比的調(diào)整，達到適應駐車制動系統(tǒng)工作特性的目的。本實用新型工作時，由駕駛員踩下駐車制動踏板1（由A到B位置），駐車踏板臂2繞制動踏板臂轉(zhuǎn)軸3逆時針轉(zhuǎn)動，通過兩端分別與駐車踏板臂2及偏心傳動輪6連接的前拉線7，使偏心傳動輪6繞傳動輪轉(zhuǎn)軸9逆時針轉(zhuǎn)動，再由繞過小曲率弧線傳動輪6-2的后拉線8驅(qū)動駐車制動執(zhí)行機構(gòu)動作，實現(xiàn)車輛的駐車制動。