[實(shí)用新型]一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220554129.3
• 申請(qǐng)日: 2012-10-26
• 公開（公告）號(hào): CN202913340U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李濤;張蓓雯;王法武;馬亞峰;陳懷智;李莉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D19/00
• 分類號(hào): E01D19/00;E01D19/14
• 代理公司: 上海申蒙商標(biāo)專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

大跨度連續(xù)梁拱組合體系具有跨越能力大、施工干擾小、結(jié)構(gòu)輕盈美觀等特點(diǎn)，是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)，近來(lái)在我國(guó)客運(yùn)專線（雙線）等鐵路橋梁上得到了應(yīng)用，但進(jìn)一步推廣到時(shí)速160—200km/h的單線鐵路上應(yīng)用，則在橫向動(dòng)力剛度控制、車橋耦合振動(dòng)、拱肋側(cè)向穩(wěn)定、懸臂施工橫向穩(wěn)定以及地震反應(yīng)等課題方面還有待深入研究解決。

至于主梁吊桿處的錨固結(jié)構(gòu)，目前同類橋梁結(jié)構(gòu)多采用在主梁翼緣板底與腹板交界處設(shè)置混凝土錨塊用于錨固吊桿，其缺陷在于：首先，由于此類錨塊均位于翼緣板底與腹板交界處，吊桿張拉后混凝土錨塊區(qū)域局部受力十分復(fù)雜，傳力不明確，形成明顯的應(yīng)力集中；其次，吊桿在主梁錨點(diǎn)處其錨具完全外露，不利于錨具防護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結(jié)構(gòu)，該錨固結(jié)構(gòu)通過在主梁上對(duì)應(yīng)吊桿位置處設(shè)置橫隔板并伸出至主梁的腹板外側(cè)，同時(shí)將吊桿下端穿過主梁的翼緣板以及橫隔板，錨固于橫隔板底面，以此增強(qiáng)梁體橫向剛度，同時(shí)改善腹板及短吊桿的受力性能。

本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主梁上對(duì)應(yīng)所述吊桿位置處設(shè)置有橫隔板，所述橫隔板沿所述主梁腹板一側(cè)固定連接設(shè)置，所述固定連接的橫隔板與主梁腹板之間接觸面高度不小于主梁腹板高度的二分之一，所述吊桿下端貫穿所述主梁外側(cè)翼緣板同時(shí)穿過所述腹板外側(cè)的橫隔板，錨固于所述橫隔板底面。

所述橫隔板與主梁側(cè)腹板之間接觸面高度與主梁腹板高度相同。

所述橫隔板的兩側(cè)底部開設(shè)有凹槽，以利于吊桿下端及其錨具的長(zhǎng)期防護(hù)。

所述吊桿錨固于橫隔板底部的結(jié)構(gòu)采用可拆卸式結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，本錨固結(jié)構(gòu)可有效提高主梁的橫向剛度，改善吊桿處主梁翼緣板、腹板的受力狀態(tài)，同時(shí)提高了短吊桿的工作壽命并有利于錨具的長(zhǎng)期防護(hù)，主梁結(jié)構(gòu)布置合理緊湊，減少了工程投資。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的上部結(jié)構(gòu)立面圖；

圖2為本實(shí)用新型的主跨跨中截面圖；

圖3為本實(shí)用新型的主梁橫截面俯視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

如圖1-3，圖中標(biāo)記1-6分別為：拱肋1、吊桿2、橫隔板3、錨具4、主梁5、人孔6。

實(shí)施例：本實(shí)用新型具體涉及一種連續(xù)梁拱組合橋主梁吊桿處錨固結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例將以新建宿州至淮安鐵路的京杭運(yùn)河特大橋?yàn)槔摌蛑鳂虿捎茫?2+132+62）m的單線連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)。

如圖1、2、3所示，在主梁5上設(shè)置有跨度為132m的拱肋1，吊桿2順橋向間距8m，全橋共設(shè)14對(duì)吊桿2，在主梁5上對(duì)應(yīng)吊桿2位置處設(shè)置橫隔板3并伸出至主梁5兩側(cè)的腹板外，橫隔板3沿主梁5的梁高通長(zhǎng)設(shè)置；吊桿2的上端錨于拱肋1下緣，吊桿2的下端穿過主梁翼緣板以及外露的橫隔板3，并通過錨具4錨固于橫隔板3的底面，橫隔板3的兩側(cè)底面開設(shè)有凹槽；其中所述的錨具4采用可拆卸式結(jié)構(gòu)，方便日后維護(hù)，橫隔板3上設(shè)有人孔6，以供檢查人員通過。

主梁5為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用C55混凝土，主梁采用單箱單室箱形截面；而拱肋1采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，計(jì)算跨度L=132m，設(shè)計(jì)矢高f＝22m，拱肋1鋼管及綴板采用Q345qD鋼，其內(nèi)填充C50無(wú)收縮混凝土，兩榀拱肋1橫向中心距7.2m；吊桿2順橋向間距8m，全橋共設(shè)14對(duì)吊桿。吊桿2采用OVM?PES（FD）7－85型低應(yīng)力防腐拉索（平行鋼絲束），抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk＝1670MPa，Ep＝2.0×10⁵MPa。吊桿2采用雙層HDPE護(hù)層，并外套不銹鋼護(hù)套。錨具結(jié)構(gòu)4采用LZM7-85冷鑄墩頭錨。

發(fā)明的主要特點(diǎn)在于：在混凝土主梁5上對(duì)應(yīng)吊桿2位置處設(shè)置橫隔板3并伸出至主梁5腹板外側(cè)，橫隔板3沿梁高通長(zhǎng)設(shè)置。吊桿3下端穿過主梁5翼緣板及外挑橫隔板3，錨于橫隔板3底面。其優(yōu)點(diǎn)在于：

①此結(jié)構(gòu)可有效提高主梁5橫向剛度，此項(xiàng)結(jié)構(gòu)性能指標(biāo)的改善對(duì)于單線大跨度情況下的鐵路橋梁及軌道交通橋梁尤其重要，其原因在于：此類橋梁的主梁通常表現(xiàn)為跨度大、梁高低且梁寬窄，橋梁結(jié)構(gòu)的橫向剛度指標(biāo)往往控制其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。