[實(shí)用新型]一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220553414.3
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號(hào): CN202879242U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于佑軍;許國林;李興龍;張明本;劉勝國;王慶斌;武海防;段傳生;范凱
• 申請（專利權(quán)）人: 泰安九洲金城機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/04
• 分類號(hào): B60K17/04
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務(wù)所 37207
• 代理人: 姚德昌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體地說是一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)

????驅(qū)動(dòng)橋作為底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部分，其主要功用是增大由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的扭矩，將扭矩分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，并使兩邊車輪具有差速功能，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受路面和車架傳來的各種作用力。目前的拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋都采用一個(gè)減速器總成，對主機(jī)輸出扭矩的大小和傳動(dòng)效率都有所限制，輸出速度有起伏不夠平穩(wěn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋殼變形時(shí)對輸出扭矩造成很大的影響，直接影響到整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，設(shè)置兩級減速裝置，使整機(jī)輸入扭矩大，傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)，整體運(yùn)動(dòng)剛性好，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種鉸接式拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，包含有驅(qū)動(dòng)橋殼總成、減速器總成、差速器總成和制動(dòng)器總成，所述驅(qū)動(dòng)橋殼總成包括前驅(qū)動(dòng)橋殼總成和后驅(qū)動(dòng)橋殼總成，所述減速器總成設(shè)置為兩級減速裝置，由主減速器總成和輪邊減速器總成組成，所述主減速器總成和輪邊減速器總成分別設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼總成的兩端并通過半軸連接，所述主減速器總成采用螺旋錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述輪邊減速器總成采用具有三個(gè)行星輪的行星減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

所述差速器總成中設(shè)置于半軸齒輪上的半軸齒輪墊片，設(shè)置為全鋼臥油槽式墊片。

????還包含有齒圈支承總成，所述齒圈支承總成通過錐套與輪邊減速器總成配合連接。

所述輪邊減速器總成的油封上設(shè)置有防塵罩。

還包含有V型定位裝置，所述V型定位裝置設(shè)置于后驅(qū)動(dòng)橋殼總成的安裝座上，所述V型定位裝置上的V型塊與拖拉機(jī)車架上的V型槽相互匹配。

本實(shí)用新型在驅(qū)動(dòng)橋殼的兩端設(shè)置了通過半軸連接的兩級減速裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，主機(jī)動(dòng)力輸出扭矩輸出到主減速器總成后，通過半軸將動(dòng)力分別傳給兩側(cè)輪邊減速總成，再由輪邊減速傳動(dòng)將動(dòng)力傳給行星輪架，從而驅(qū)動(dòng)輪胎滾動(dòng)前進(jìn)，具有輸入扭矩大、傳動(dòng)效率高、工作平穩(wěn)，整體運(yùn)動(dòng)剛性強(qiáng)、輸出速度平穩(wěn)等特點(diǎn)，采用全浮動(dòng)半軸連接傳遞動(dòng)力，有效克服驅(qū)動(dòng)橋殼變形對半軸的影響；V型定位裝置配合懸掛裝置使后驅(qū)動(dòng)橋與拖拉機(jī)的連接更加牢固，并可實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用；墊片的改進(jìn)，齒圈支承總成與輪邊減速器總成通過錐度連接和輪邊減速器總成油封防塵罩的設(shè)計(jì)，從多個(gè)方面延長了整機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型前驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型后驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述：

本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)方案，適用于拖拉機(jī)的前后驅(qū)動(dòng)橋，如圖1、圖2所示為前驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3、圖4所示為后驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

以前驅(qū)動(dòng)橋殼為例，具體描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1、圖2所示，拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋包含有前驅(qū)動(dòng)橋殼總成1、減速器總成差速器總成10和制動(dòng)器總成4，所述減速器總成設(shè)置為兩級減速裝置，由主減速器總成2和輪邊減速器總成3組成。所述主減速器總成2和輪邊減速器總成3分別設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋殼總成1的兩端并通過半軸5連接。

所述主減速器總成2采用螺旋錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有輸入扭矩大，傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)可靠等特點(diǎn)。所述輪邊減速器總成3采用具有三個(gè)行星輪的行星減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，整體運(yùn)動(dòng)剛性好，輸出速度平穩(wěn)。所述半軸5采用全浮動(dòng)設(shè)置，有效克服了驅(qū)動(dòng)橋外殼變形對半軸的影響。主機(jī)動(dòng)力扭矩從輸入法蘭傳入，由主減速器減速2后，通過半軸5將動(dòng)力分別傳給兩側(cè)輪邊減速器總成3，再由輪邊減速傳動(dòng)，將動(dòng)力最終傳給行星輪架，從而驅(qū)動(dòng)輪胎滾動(dòng)前進(jìn)。其工作路線為：主機(jī)動(dòng)力扭矩—輸入法蘭—主減速器—半軸—輪邊減速器—輪胎。所述差速器總成10中設(shè)置于半軸齒輪12上的半軸齒輪墊片11，設(shè)置為全鋼臥油槽式墊片，替代傳統(tǒng)銅墊片，不用每年維護(hù)更換，固定合理，潤滑充分，減少了半軸齒輪12與半軸齒輪墊片11之間的磨損，使用壽命延長一倍。

本實(shí)用新型還包含有齒圈支承總成6，所述齒圈支承總成6通過錐套7與輪邊減速器總成3配合連接，使系統(tǒng)同軸度更好，齒輪受力均勻，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，使用壽命延長三分之一。

所述輪邊減速器總成3的油封8上設(shè)置有防塵罩9，有效防止顆粒物對油封的損害，大大提高油封件的使用壽命。

行星輪軸采用無心磨加工，加工簡單，質(zhì)量穩(wěn)定，比臺(tái)階式輪軸效率提高一倍。