[實用新型]廢氣凈化系統及廢氣凈化裝置

有效

• 申請號: 201220552786.4
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN202900382U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: P·霍爾姆斯特羅姆
• 申請（專利權）人: D.E.C.海洋公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N3/022
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

1.一種廢氣凈化裝置（2），該廢氣凈化裝置（2）具備外殼（13）和凈化單元（12），所述凈化單元具有配置于該外殼（13）內的第一廢氣流路（5），上述第一廢氣流路（5）具有一個以上的廢氣凈化要素（9、10），所述廢氣凈化裝置（2）的特征在于，

第二廢氣流路（6）作為與上述凈化單元（12）一體化的部件而設于凈化單元（12）的空腔（21），且所述廢氣凈化裝置（2）設有作為與上述凈化單元（12）一體化的部件的合流部（7），上述第一、第二廢氣流路（5、6）以形成廢氣凈化裝置（2）的共用廢氣出口（8）的方式在該合流部（7）合流。

2.根據權利要求1所述的廢氣凈化裝置，其中，

上述第二廢氣流路（6）配置于由上述外殼（13）的至少一部分形成的空腔（21）內，該空腔（21）利用間隔部件（25）從第一廢氣流路（5）分離。

3.根據權利要求2所述的廢氣凈化裝置，其中，

上述空腔（21）作為相對于外部劃分凈化單元（12）的、表面的凹部形成，或者作為配置于外殼（13）內的流路形成。

4.根據權利要求3所述的廢氣凈化裝置，其中，

上述空腔（21）沿外殼（13）的兩個相鄰的壁（15、16）之間的長邊緣部形成，且間隔部件（25）沿該長邊緣部配置，將空腔（21）從第一廢氣流路（5）分離。

5.根據權利要求1至4中任意一項所述的廢氣凈化裝置，其中，

上述合流部（7）配置于外殼（13）內。

6.根據權利要求1至4中任意一項所述的廢氣凈化裝置，其中，

上述第二廢氣流路（6）是配置于上述空腔（21）內的分離出的氣體管路（24）。

7.根據權利要求6所述的廢氣凈化裝置，其中，

上述氣體管路（24）為管狀。

8.根據權利要求6所述的廢氣凈化裝置，其中，

上述氣體管路以在上述空腔（21）內可動的方式安裝于凈化單元（12）。

9.根據權利要求1至4中任意一項所述的廢氣凈化裝置，其中，

第一、第二廢氣流路（5、6）具有配置于上述凈化單元（12）的第一端部（19）的各氣體入口（18、22），各廢氣流路（5、6）從上述廢氣入口（18、22）朝向凈化單元（12）的第二端部（20）附近的上述合流部（7）延伸。

10.根據權利要求9所述的廢氣凈化裝置，其中，

各廢氣流路（5、6）在與長度方向線（L）大致相同的方向上從氣體入口（18、22）朝向合流部（7）沿軸向延伸。

11.根據權利要求1至4中任意一項所述的廢氣凈化裝置，其中，

在具有面對第一廢氣流路（5）的表面的側壁（17）的至少一部分設有閘門（26），所述閘門（26）能夠打開，用于對第一廢氣流路（5）及其內部的凈化要素（9、10）進行保養及檢查。

12.根據權利要求1至4中任意一項所述的廢氣凈化裝置，其中，

上述第二廢氣流路（6）不具有凈化要素（9、10）。

13.根據權利要求1至4中任意一項所述的廢氣凈化裝置，其中，

在上述外殼（13）內設有消音器，所述消音器作為合流部（7）的部件，或與合流部（7）連接。

14.一種廢氣凈化系統，其特征在于，

該廢氣凈化系統具備權利要求1至4中任意一項所述的廢氣凈化裝置（2），其中，

所述廢氣凈化系統具備流路切換裝置（3），所述流路切換裝置（3）具有經由廢氣管路（4）而與發動機連接的氣體入口（27），該流路切換裝置（3）具備：與第一廢氣流路（5）的入口（18）連接的第一氣體出口（28）；與第二廢氣流路（6）的入口（22）連接的第二氣體出口（29）；以及流路切換部（30、31、32、33、34、35、36、37），其以在第二氣體出口（29）關閉時打開第一氣體出口（28）、在第一氣體出口（28）關閉時打開第二氣體出口（29）的方式開閉第一、第二氣體出口。

15.根據權利要求14所述的廢氣凈化系統，其中，

該廢氣凈化系統還具備自動或手動調整廢氣凈化系統的控制單元。

16.根據權利要求15所述的廢氣凈化系統，其中，

當上述控制單元基于確定廢氣凈化系統是否處于排放限制海域的信號判斷為廢氣凈化系統處于排放限制海域時，流路切換部（30、31、32、33、34、35、36、37）以第一氣體出口（28）打開、第二氣體出口（29）關閉的方式被驅動，

當上述控制單元判斷為廢氣凈化系統不在排放限制海域時，流路切換部（30、31、32、33、34、35、36、37）以第一氣體出口（28）關閉、第二氣體出口（29）打開的方式被驅動。