[實(shí)用新型]抗沖撞車籃

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220550893.3
• 申請(qǐng)日: 2012-10-25
• 公開（公告）號(hào): CN202879678U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁鶴林;朱國(guó)新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州市豐宇五金工藝有限公司
• 主分類號(hào): B62J9/00
• 分類號(hào): B62J9/00
• 代理公司: 常州市天龍專利事務(wù)所有限公司 32105
• 代理人: 夏海初

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種抗沖撞車籃，屬于自行車配件。

背景技術(shù)

諸如自行車、電動(dòng)自行車和摩托車等交通車輛，一般均配備用來(lái)存放物品的車籃，以方便駛乘人員的工作和生活。

然而，已有的所述車籃，在其外觀和實(shí)際應(yīng)用兩個(gè)方面，幾乎是完美無(wú)缺的。究其所存在的不足，主要在于缺乏必要的強(qiáng)度，尤其是剛性較差，以致其在不大的外力作用下，例如在兩車相互沖撞的時(shí)候，很容易發(fā)生嚴(yán)重變形。而且所發(fā)生的這種變形，修復(fù)起來(lái)非常麻煩。車主為了圖謀方便和追求外形美觀，一般都會(huì)采取棄之換新的做法，從而增加了用車成本。

而之所以已有車籃經(jīng)不起外力沖撞的原因，還在于其存在結(jié)構(gòu)性不足。而最基本的原因在于其構(gòu)成車籃的若干條橫向籃箍，均采用普通實(shí)心鋼條制作，且所述鋼條的外徑都較小，一般都在φ6mm以下。這種外徑較小的籃箍鋼條，在外力沖撞作用下，極易發(fā)生變形，也就毋庸置疑了。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種具有較好抗沖撞能力的車籃，以克服已有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是：

一種抗沖撞車籃，包括至少2道鋼質(zhì)橫向籃箍和若干道鋼質(zhì)縱向籃條；所述至少2道鋼質(zhì)橫向籃箍分開布置在車籃的上沿口和上沿口以下部位，且通過(guò)與分開布置的若干道鋼質(zhì)縱向籃條的連接，構(gòu)成具有籃口、籃邦和籃底的車籃；且所述車籃的后側(cè)邦和籃底，分別設(shè)有用來(lái)與車輛可拆式連接的后側(cè)板和籃底板，其創(chuàng)新點(diǎn)在于，所述橫向籃箍是圓柱狀空心鋼管。

由以上所給出的主旨技術(shù)方案可以明了，本實(shí)用新型由于其構(gòu)成車籃主體支撐成型構(gòu)件，同時(shí)也是承受外來(lái)沖撞力的主要構(gòu)件的橫向籃箍，采用了空心鋼管，從而大幅度地提升了所述籃箍的斷面模數(shù)，有效提高了所述籃箍的剛性和抗沖撞能力，從而實(shí)現(xiàn)了其所要實(shí)現(xiàn)的目的。而且由于本實(shí)用新型采用的是空心鋼管，在與實(shí)心籃箍相同外徑的條件下，減輕了車籃的重量，還節(jié)約了鋼材耗量，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型還主張，所述鋼質(zhì)橫向籃箍與鋼質(zhì)縱向籃條的連接，是焊接連接，或者是纏繞連接；而當(dāng)車籃中部具有2道以上所述橫向籃箍時(shí)，則所述鋼質(zhì)橫向籃箍與鋼質(zhì)縱向籃條的連接，是交錯(cuò)編織連接。而本實(shí)用新型優(yōu)選的是焊接連接。但并不局限于此。通過(guò)鋼質(zhì)籃箍與鋼質(zhì)籃條相互連接方式的改變，不但可以改變所述車籃的造型，而且還可以有效改變其制作成本，從而制取不同性價(jià)比的所述車籃。

在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型還主張，位于車籃沿口的鋼質(zhì)橫向籃箍，是外徑為φ8~10mm、壁厚為0.5~1.5mm的空心鋼管，而位于車籃中部和底部的鋼質(zhì)橫向籃箍，均是外徑為φ6~8mm、壁厚為0.5~1mm的空心鋼管。這一技術(shù)方案，是針對(duì)所述車籃處于不同部位應(yīng)有的抗沖撞能力，而采用不同結(jié)構(gòu)規(guī)格的空心鋼管，其目的在于在保持所述車籃抗沖撞能力的前提下，進(jìn)一步降低制造成本和減輕其重量。所述鋼箍的外徑和壁厚，并不局限于此，應(yīng)對(duì)不同車輛的車籃，可以作適應(yīng)性調(diào)整。

在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型還主張，所述橫向籃箍和縱向籃條，均可為不銹鋼制件；而當(dāng)所述橫向籃箍和縱向籃條為普通鋼制件時(shí)，則所述車籃的表面設(shè)有用來(lái)防腐蝕的涂塑層或涂漆層。這一技術(shù)方案的目的在于，避免所述車籃在全天候條件下使用所產(chǎn)生的銹蝕，以有效保持本實(shí)用新型的抗沖撞能力和使用壽命。

上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本實(shí)用新型所具有的結(jié)構(gòu)合理，抗沖撞等特點(diǎn)，是顯而易見的。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式的主視示意圖（右側(cè)半剖狀態(tài)）；

圖2是圖1的側(cè)視圖；

圖3是圖1的俯視圖（旋轉(zhuǎn)）。

具體實(shí)施方式

以下對(duì)照附圖，通過(guò)具體實(shí)施方式的描述，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式之一，如附圖1~3所示。