[實(shí)用新型]液力緩速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220550634.0
• 申請(qǐng)日: 2012-10-25
• 公開（公告）號(hào): CN202863429U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張萬(wàn)杰;張道順
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張萬(wàn)杰;張道順
• 主分類號(hào): B60T10/00
• 分類號(hào): B60T10/00
• 代理公司: 襄陽(yáng)中天信誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42218
• 代理人: 何靜月

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，具體說(shuō)是一種液力緩速器。

背景技術(shù)

車輛在下坡時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)力，致使剎車性能降低甚至失效，從而引發(fā)事故造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。為改善這一現(xiàn)狀，目前汽車市場(chǎng)使用的有兩種緩速器，一種是以液壓油在渦輪室產(chǎn)生阻尼使變速箱的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉進(jìn)行減速，此理論生產(chǎn)的緩速器，反應(yīng)慢，效果差。在非工作行駛狀態(tài)，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞功率4%，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本及維修費(fèi)用高。另一種是電渦流緩速器，利用傳動(dòng)軸切割磁力線產(chǎn)生阻力減速。在非工作狀態(tài)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞功率1%，自身笨重，不便安裝，工作時(shí)溫度高達(dá)650℃，易燒損設(shè)備，并存在火災(zāi)隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)能耗，無(wú)污染，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)效果好的液力緩速器。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括一個(gè)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸經(jīng)離合器與液壓泵的軸傳動(dòng)連接，液壓泵的軸與液壓馬達(dá)的工作軸傳動(dòng)連接；液壓泵的高壓油管與當(dāng)輸入高壓油時(shí)能相對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)方向產(chǎn)生反作用力的液壓馬達(dá)的進(jìn)油口相連接。

所述液壓泵的高壓油管上裝有壓力控制閥。

所述傳動(dòng)軸為齒輪軸。

所述液壓泵的軸為齒輪軸。

本實(shí)用新型利用液壓泵和液壓馬達(dá)的工作原理設(shè)計(jì)而成，將液壓泵和液壓馬達(dá)組裝在一起，由軸（可以是齒輪軸）相連。在使用時(shí)，利用傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)能，帶動(dòng)本實(shí)用新型的液壓泵產(chǎn)生高壓油，高壓油進(jìn)入液壓馬達(dá)進(jìn)油口后，驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)相對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)方向產(chǎn)生反作用力，達(dá)到減速目的，并且對(duì)其他系統(tǒng)無(wú)磨損。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有無(wú)能耗，無(wú)污染，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)效果好等優(yōu)點(diǎn)。可適用于各種輪式滾動(dòng)設(shè)備，包括火車、飛機(jī)，特別是汽車行業(yè)的制動(dòng)系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖提供的實(shí)施例進(jìn)一步詳述。

圖１是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖１中，本實(shí)用新型經(jīng)傳動(dòng)軸4與變速箱體３的動(dòng)力輸入軸2和輸出軸1傳動(dòng)連接，傳動(dòng)軸4經(jīng)離合器5與液壓泵的軸6傳動(dòng)連接，液壓泵的軸6與液壓馬達(dá)12的工作軸13傳動(dòng)連接；液壓泵7產(chǎn)生的高壓油經(jīng)高壓油管10與當(dāng)輸入高壓油時(shí)液壓馬達(dá)12能相對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)方向產(chǎn)生反作用力的液壓馬達(dá)進(jìn)油口11相連接，液壓泵7的高壓油管10與液壓馬達(dá)進(jìn)油口11之間裝有壓力控制閥９。壓力控制閥９與液壓油箱８相連接。傳動(dòng)軸4和液壓泵的軸6均為齒輪軸。

液壓泵和液壓馬達(dá)屬于公知技術(shù)，構(gòu)造設(shè)計(jì)和工作原理在此不再說(shuō)明。

?1、在汽車上使用時(shí)，把本實(shí)用新型裝配在變速箱上，中間有離合裝置，當(dāng)汽車需要減速時(shí)，通過(guò)與剎車系統(tǒng)相聯(lián)動(dòng)的氣動(dòng)或電動(dòng)裝置，也可以手控操作，齒合本實(shí)用新型的離合器，使本實(shí)用新型的液壓泵開始工作，液壓油箱的液壓油經(jīng)過(guò)液壓泵產(chǎn)生高壓油，通過(guò)高壓油道和壓力控制閥后驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)相對(duì)于齒輪軸的旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生反作用力，產(chǎn)生的阻力通過(guò)齒輪軸傳遞到變速箱，從而達(dá)到減速的目的。壓力控制閥可控制高壓油的壓力和供油量，從而控制液壓馬達(dá)產(chǎn)生的阻力值，使汽車能在理想的速度行駛，最大限度地保證行車安全。

2、在火車上使用時(shí)，可在火車的輪子上加裝一根輸出軸，帶動(dòng)本實(shí)用新型，中間裝有離合裝置，需要時(shí)讓離合器齒合本實(shí)用新型，本實(shí)用新型開始工作，達(dá)到減速或輔助剎車的目的。

3、在飛機(jī)上使用時(shí)，在輪子的鋼圈上，裝配帶動(dòng)本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置，飛機(jī)輪胎著地旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)本實(shí)用新型開始工作，輔助飛機(jī)減速停止。

實(shí)施方法可根據(jù)使用設(shè)備的構(gòu)造不同而裝置位置不同，液壓泵和液壓馬達(dá)可根據(jù)需要選定不同規(guī)格和型號(hào)。