[實用新型]整機高軌卸船頂升入軌設備

有效

• 申請號: 201220550368.1
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN202828999U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 向如兵;朱建國;李洪明
• 申請（專利權）人: 上海振華重工(集團)股份有限公司
• 主分類號: B65G67/60
• 分類號: B65G67/60;B66F7/10
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

技術領域

本實用新型涉及一種整機高軌卸船頂升入軌設備，尤其涉及一種港機產品的整機高軌卸船頂升入軌設備。

背景技術

在大型港機設備整機發運時，如遇碼頭水深不足，通常需要碼頭方對靠船區域進行挖泥，挖泥后的深度比船的型深多余0.5米左右。但是，部分碼頭并不具備挖泥條件——例如碼頭前沿是水泥底等硬質底，無法進行挖泥操作。另外，還有一些碼頭由于靠近航道且水深相差太多，導致挖泥的工期和費用巨大，也不便于進行挖泥操作。

上述水深不足又無法挖泥的碼頭不能滿足整機卸船的輸運方式，現有技術中通常采用散件發運、到現場拼裝的做法。但是，這對現場場地及設備都具有相當高的要求，且需投入大量人力物力，安裝周期長，導致生產成本增加。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種整機高軌卸船頂升入軌設備，無需進行挖泥操作，有利于節省生產成本。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種整機高軌卸船頂升入軌設備，包括：

高架支座，設置在碼頭上；

卸船軌道，架設在所述高架支座上；

剛性梁，從運輸船伸出至與所述卸船軌道相連，并且所述剛性梁與卸船軌道齊平。

根據本實用新型的一個實施例，所述整機高軌卸船頂升入軌設備還包括：

頂升裝置，設置在所述碼頭上，對從所述運輸船上卸下的港機產品進行頂升。

根據本實用新型的一個實施例，所述頂升裝置包括：

并列設置的頂升墊塊和千斤頂；

由所述頂升墊塊和千斤頂支撐的頂升胎架；

頂升梁，設置在所述頂升胎架上。

根據本實用新型的一個實施例，所述整機高軌卸船頂升入軌設備還包括頂升支座，所述頂升墊塊設置在頂升支座上。

根據本實用新型的一個實施例，所述頂升裝置的數量為4臺，其中2臺位于所述港機產品的海側，另外2臺位于所述港機產品的陸側。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型實施例的整機高軌卸船頂升入軌設備的剛性梁從運輸船伸出，并與卸船軌道相連，該卸船軌道架設在位于碼頭上的高架支座上，使得剛性梁與卸船軌道齊平，從而使運輸船上的港機產品能夠經過剛性梁滾至卸船軌道上，實現港機產品的卸船，整個卸船過程無需對碼頭進行挖泥操作，節省了挖泥費用，而且相對于散件發運、到現場拼裝的做法而言，生產成本更低。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的整機高軌卸船頂升入軌設備在卸船狀態下的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的整機高軌卸船頂升入軌設備在卸船后的頂升狀態下的結構示意圖；

圖3是圖2沿A向的側視圖；

圖4是本實用新型實施例的整機高軌卸船頂升入軌設備在卸船后的下降過程中的結構示意圖；

圖5是圖4沿B向的側視圖；

圖6是本實用新型實施例的整機高軌卸船頂升入軌設備在卸船后的降下狀態下的結構示意圖；

圖7是圖6沿C向的側視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，但不應以此限制本實用新型的保護范圍。

參考圖1，本實施例的整機高軌卸船頂升入軌設備包括：設置在碼頭上的高架支座11、架設在高架支座11上的卸船軌道12、剛性梁13，其中剛性梁13從運輸船伸出至與卸船軌道12相連，卸船軌道12與剛性梁13齊平。

高架支座11將卸船軌道12抬高，類似于架設起一座高架橋，使得大型的港機產品能夠從運輸船經過剛性梁13滾到高架支座11上的卸船軌道12，本實施例中具體是以水深差1.5米為例來說明。在港機產品滾至卸船軌道12上之后，可以采用頂升裝置將港機產品下降至碼頭軌道上。

進一步而言，頂升裝置設置在碼頭上，用于對從運輸船上卸下的港機產品進行頂升。參考圖2至圖7，該頂升裝置包括：頂升梁21、頂升胎架22、頂升墊塊23、千斤頂24以及頂升支座25。

其中，頂升墊塊23和千斤頂24并列設置，二者共同支撐頂升胎架22，頂升梁21設置在頂升胎架22上，頂升墊塊23設置在頂升支座25上。