[實用新型]一種補償繩導向漲緊裝置

有效

• 申請號: 201220550065.X
• 申請日: 2012-10-24
• 公開（公告）號: CN202912526U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 周國強;何自立
• 申請（專利權）人: 廣東菱王電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 賀紅星

技術領域

本實用新型屬于電梯領域，尤其涉及一種補償繩導向漲緊裝置。

背景技術

對于在高層建筑物運行的電梯，一般都配有補償裝置，使得電梯運行更高速、平穩和安全。現有技術中，通常采用補償鏈裝置。如圖1所示，它包括補償鏈12、對重側補償鏈導向裝置13、轎廂側補償鏈導向裝置15，補償鏈12通常設有1到2條，補償鏈12兩端分別和對重裝置1、轎底14連接，補償鏈21隨著轎底14上下運行，其運行過程繞過對重側補償鏈導向裝置13和轎廂側補償鏈導向裝置15。

現在技術的不足之處在于。1、該技術中，補償鏈的數量一般不超過2條，在曳引繩數量較多和長度較長時，只能補償部分重量，不能滿足補償要求，其產生的作用非常少。2、補償鏈裝置只能用在電梯額定速度不大于2.5m/s的電梯，不能用在高速電梯，否則補償鏈會因高速運行而劇烈抖動，補償鏈必然會不斷撞擊導向裝置，其產生的聲音和抖動相應地影響轎廂內乘客的舒適感，在實際運行仲，該影響是非常明顯的。

實用新型內容

針對現有技術的不足之處，本實用新型特提出一種補償繩導向漲緊裝置，它不僅能解決現有技術的缺陷，還具有其它許多有益的效果。

一種補償繩導向漲緊裝置，包括對重裝置1、補償繩2、角鋼導軌3、導靴4、補償繩導向輪5、對重塊6、轎架下梁7、減震膠8、撞弓9、限位開關10、導向輪架11，補償繩2繞經補償繩導向輪5，分別和對重裝置1及轎架下梁7連接；導靴4、對重塊6、撞弓9分別固定在導向輪架11上；限位開關10固定在角鋼導軌3上，撞弓9和限位開關10相接觸且適配。

為了更好的達到本實用新型的目的，上述的補償繩導向輪5通常設置有2個；

本實用新型中，對重塊6的數量可變化，用以調節補償繩2的漲緊程度，以適應不同條件下的高層電梯。

為了使電梯運行平穩順暢，上述的導靴4可沿著角鋼導軌3上下滑動，補償繩2與轎架下梁7之間墊有減震膠（8）。

為了使電梯安全、智能化運行，上述的撞弓9與所述的限位開關10構成一組驗證極限位置的電氣裝置。

本實用新型的有益效果是：對重塊6可通過增減數量調節補償繩的漲緊程度，從而減少補償繩2由于高速運行而帶來的抖動，撞弓9與限位開關10組成驗證極限位置的電氣安全裝置，通過以上設計，從而使該補償繩導向漲緊裝置達到補償作用，通過漲緊補償繩減少了補償繩的抖動，使電梯運行更平穩，達到預期的目的，其可行性經過實際使用，效果十分明顯，增強了高速電梯的市場競爭力。

由于上述有益效果，本實用新型廣泛應用于高速電梯中，尤其是建議運行速度控制在不少于3米/秒，相應提升高度超過110米的建筑物。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖；

?????圖2是本實用新型的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖2所示，一種補償繩導向漲緊裝置，包含補償繩2、角鋼導軌3、導靴4、補償繩導向輪5、對重塊6、減震膠8、撞弓9、限位開關10、導向輪架11，補償繩導向輪5的個數為2個，導靴4的個數為4個，撞弓9的個數為1個，對重塊6的數量可增減，它們都安裝在導向輪架11上，限位開關10固定在角鋼導軌3上，補償繩2的數量與曳引鋼絲繩的數量一致，其繞經補償繩導向輪5分別于對重裝置1和轎架下梁7連接，與轎架下梁7連接處墊有減震膠8，達到減震的作用，導靴4可沿著角鋼導軌3上下滑動，對重塊6可通過增減數量調節補償繩的漲緊程度，從而減少補償繩2由于高速運行而帶來的抖動，撞弓9與限位開關10組成驗證極限位置的電氣安全裝置，通過以上設計，從而使該補償繩導向漲緊裝置達到補償作用，通過漲緊補償繩減少了補償繩的抖動，使電梯運行更平穩，達到預期的目的，其可行性經過實際使用，效果明顯，增強了高速電梯的市場競爭力。