[實用新型]渦輪增壓器的密封裝置

有效

• 申請號: 201220550027.4
• 申請日: 2012-10-24
• 公開（公告）號: CN202866985U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 張人銓;王群;葉敏
• 申請（專利權）人: 博格華納汽車零部件（寧波）有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體講是一種渦輪增壓器密封裝置。?

背景技術

目前，有很多汽車采用了渦輪增壓器結構的發動機，渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，它是利用發動機排出的廢氣慣性力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。現有技術的渦輪增壓器中包括中間體、蓋板和渦輪總成，渦輪總成包括渦輪軸、支撐部和渦輪等，支撐部的兩端連接了渦輪軸和渦輪，并且支撐部通過孔用活塞環與中間體緊配并通過一道密封環與中間體密封，渦輪位于中間體的一端外，蓋板連接在中間體的另一端，渦輪軸遠離渦輪的一端通過軸套轉動連接在蓋板內，軸套通過一道密封環與蓋板密封。因此，這種結構的渦輪總成存在以下的缺點：?

1）由于隨著目前發動機排放的要求越來越高，越來越多的汽車發動機采用的是排氣再循環系統，這樣，導致發動機的排氣背壓增大，但是，現有技術中的支撐部與中間體只采用了一道密封環進行密封，在背壓增大的情況下會出現密封性差的現象，從而降低渦輪增壓器的工作效率；?

2）同樣，軸套與蓋板之間也只采用了一道密封環進行密封，同樣也在背壓增大的情況下出現密封性差的現象。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種密封性能好，從而提高渦輪增壓器的工作效率的渦輪增壓器的密封裝置。?

為解決上述技術問題，本實用新型提供的渦輪增壓器的密封裝置，包括蓋板、中間體和渦輪總成，所述的蓋板與中間體的一端連接，渦輪總成包括渦輪、渦輪軸和支撐部，所述的渦輪位于中間體的另一端外，支撐部的一端與渦輪連接，支撐部通過第一密封環轉動連接在中間體內，支撐部的另一端與渦輪軸連接，所述的支撐部外圓壁上連接有兩道平行的第一密封環，所述的兩道第一密封環均與中間體轉動連接。?

采用以上結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：由于支撐部通過兩道第一密封環的結構與中間體轉動連接，因此，這種結構的密封性能更好，以適應較大排氣背壓的發動機，從而提高渦輪增壓器的工作效率。?

作為改進，所述的渦輪軸遠離渦輪的一端連接有軸套，軸套通過第二密封環轉動連接在?蓋板內，所述的第二密封環為兩道，且平行分布，所述的兩道第二密封環均與蓋板轉動連接。采用這種結構后，同樣道理，軸套通過兩道第二密封環與蓋板轉動連接，使軸套與蓋板的配合密封性更好，進一步保證渦輪增壓器的密封性能。?

附圖說明

附圖是本實用新型渦輪增壓器的密封裝置的結構示意圖。?

其中：1、蓋板；2、中間體；3、渦輪軸；4、支撐部；5、渦輪；6、第一密封環；7、軸套；8、第二密封環。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明。?

由附圖所示的本實用新型渦輪增壓器的密封裝置的結構示意圖可知，它包括蓋板1、中間體2和渦輪總成，所述的蓋板1與中間體2的一端連接，渦輪總成包括渦輪5、渦輪軸3和支撐部4，所述的渦輪5位于中間體2的另一端外，支撐部4的一端與渦輪5連接，支撐部4通過第一密封環6轉動連接在中間體2內，支撐部4的另一端與渦輪軸3連接。所述的支撐部4外圓壁上連接有兩道平行的第一密封環6，所述的兩道第一密封環6均與中間體2轉動連接。?

所述的渦輪軸3遠離渦輪5的一端連接有軸套7，軸套7通過第二密封環8轉動連接在蓋板1內，所述的第二密封環8為兩道，且平行分布，所述的兩道第二密封環8均與蓋板1轉動連接。?