[實用新型]一種拖拉機制動器密封件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220549799.6
• 申請日: 2012-10-15
• 公開（公告）號: CN202937704U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設計）人: 姚啟文;王建平
• 申請（專利權(quán)）人: 鹽城平安機械有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/08
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• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型設計一種制動器總成，特別是一種拖拉機制動裝置密封件。?

背景技術

我國改革開放以來，國民經(jīng)濟快速增長，“科技創(chuàng)新，自主創(chuàng)新”已成為當今工業(yè)發(fā)展的主流，我國工業(yè)逐步向集約型、節(jié)能減排、低碳的方向發(fā)展。目前使用的技術用于一大部分高效能拖拉機的制動裝置，此制動裝置主要包括液壓控制器和制動器，制動器是由殼體、活塞、密封件、從動盤等，以及一些能實現(xiàn)活塞往復運動的機構(gòu)組成的?，F(xiàn)有的拖拉機制動裝置是一種由液壓控制器實現(xiàn)從動盤被鎖緊和被解鎖的，從而實現(xiàn)機車被制動和被解制動。在殼體的一端設有臺階孔，活塞就在臺階孔內(nèi)，而臺階孔的大內(nèi)周面和小內(nèi)周面上各有一個密封槽，密封圈就在密封槽內(nèi)?，F(xiàn)有技術中殼體與活塞之間采用O型密封圈防泄漏。但在使用過程中主要存在密封件的密封性能差、使用壽命短的問題。由于密封件的密封性能差，O型密封圈與殼體密封槽的內(nèi)壁及活塞外表面之間的接觸面積較小，往往出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，因此大大降低了制動的可能性，給機車行駛安全帶來隱患。為了解決這一問題，研究單位和企業(yè)科技研發(fā)人員在不斷的研究、探索過程中，利用現(xiàn)代科學技術，對現(xiàn)有的拖拉機制動器密封件進行改進和創(chuàng)新，雖然在技術上取得了一些進步，但在實際運用中仍存在著尚未克服的技術難題。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服以上不足，提供一種拖拉機制動器的新結(jié)構(gòu)密封件，通過截面為矩形的密封件增大與殼體密封槽的內(nèi)壁及活塞外表面之間的接觸面積，防止泄漏現(xiàn)象的發(fā)生，提高了制動器的密封性能，使用壽命加長，保證機車行駛中的安全。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：含有制動器殼體、第一密封件、第二密封件、第三密封件、第四密封件、活塞、油道、固定銷，在制動器殼體的一端設有臺階孔，第一密封件和第二密封件位于殼體臺階孔的大內(nèi)周面和小內(nèi)周面中的密封槽內(nèi)，固定銷一端位于殼體的內(nèi)端面上設有的盲孔內(nèi)，第三密封件和第四密封件位于彈簧的上下的密封槽內(nèi)，活塞位于殼體的臺階孔內(nèi)，在殼體的臺階孔內(nèi)端面和大內(nèi)周面交界處設有油道，該密封件截面為矩形。?

本實用新型采用的技術原理是：針對以往制動器中密封圈存在泄漏和性能差、使用壽命短的問題，現(xiàn)將位于殼體臺階孔的大內(nèi)周面和小內(nèi)周面上的密封槽內(nèi)的密封圈改為截面為矩形的密封件，從而使密封件與殼體密封槽內(nèi)壁及活塞外表面之間的接觸面積增大，有效防止?了泄油、漏油的現(xiàn)象。在高壓油軸向壓向密封件時，密封件會徑向膨脹，使密封件對殼體密封槽的內(nèi)壁和活塞外表面的壓力增大，阻止了泄漏的發(fā)生。卸壓后密封件彈性變形回復。?

本實用新型的有益效果是：密封件截面為矩形，位于殼體臺階孔的大內(nèi)周面和小內(nèi)周面上的密封槽內(nèi)，增大了密封件與殼體密封槽內(nèi)壁及活塞外表面之間的接觸面積，有效防止泄漏現(xiàn)象，提高了密封件的密封性能，延長了密封件的使用壽命，從而提高了制動器整體的制動可靠性，保證機車行駛中的安全。?

附圖說明

下面是結(jié)合附圖和實例對本實用新型進一步描述：?

圖中是拖拉機制動器密封件結(jié)構(gòu)示意圖?

在圖中，1.制動器殼體，2-1.第一密封件，2-2.第二密封件，2-3.第三密封件，2-4.第四密封件，3.活塞，4.油道，5.固定銷?

具體實施方式

在圖中，各零部件依制動機殼體1而裝，通過螺栓鎖緊被固定在后橋殼體側(cè)面，在制動器殼體1的一端設有臺階孔，第一密封件2-1和第二密封件2-2位于殼體1臺階孔的大內(nèi)周面和小內(nèi)周面中的密封槽內(nèi)，固定銷5一端位于殼體1的內(nèi)端面上設有的盲孔內(nèi)，第三密封件2-3和第四密封件2-4位于彈簧的上下的密封槽內(nèi)，活塞3位于殼體1的臺階孔內(nèi)，在殼體1的臺階孔內(nèi)端面和大內(nèi)周面交界處設有油道4，該密封件截面為矩形。?

針對以往制動器中密封圈存在泄漏和性能差、使用壽命短的問題，現(xiàn)將位于殼體臺階孔的大內(nèi)周面和小內(nèi)周面上的密封槽內(nèi)的密封圈改為截面為矩形的密封件，從而使密封件與殼體密封槽內(nèi)壁及活塞外表面之間的接觸面積增大，有效防止了泄油、漏油的現(xiàn)象。在高壓油軸向壓向密封件時，密封件會徑向膨脹，使密封件對殼體密封槽的內(nèi)壁和活塞外表面的壓力增大，阻止了泄漏的發(fā)生。卸壓后密封件彈性變形回復。?

當高壓油通過油道4不斷的進入油腔，使活塞3向右移動，當活塞3平面將從動盤牢牢壓在后橋殼體側(cè)面的固定盤上時，從動盤被鎖住，傳動軸不能轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)制動。當高壓油通過油道3不斷流出油腔，使活塞3向左移動，從動盤被解鎖，傳動軸可以轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)解制動。?

現(xiàn)有的制動器多數(shù)采用O型密封圈，安裝便捷。但O型密封圈的密封性能較差，在外力等因素作用下使用壽命較短，需要經(jīng)常性更換。將O型密封圈改為截面為矩形的密封件，增大了密封件與殼體密封槽內(nèi)壁及活塞外表面之間的接觸面積，從而提高了密封件的密封性能和制動器整體的制動可靠性，延長密封件的使用壽命。?