[實用新型]一種列車緩沖器

有效

• 申請號: 201220549583.X
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN202863463U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 陳龍波
• 申請（專利權）人: 陳龍波
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路列車安全防護技術領域，具體涉及一種列車緩沖器。

背景技術

隨著我國經濟的快速發展和鐵路高速化的推進，特別是近年來高鐵的出現，車輛載重、列車總重和運行速度增大，極大方便了乘客的出行，然而旅客對列車乘坐舒適性和營運安全性能也有了較高的要求。客車提速后，如果緩沖裝置沒有變化，由于縱向沖擊過大，從而會影響了車輛的乘坐舒適性。

緩沖器是列車上的關鍵部件之一，其主要作用是用來緩和與吸收列車在運行中由于牽引力的變化或在起動制動及調車作業時機車車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動能量，使列車中的各車輛實現連掛，并且傳遞和緩沖列車在運行中或調車時所產生的牽引力和沖擊力，保證乘客在乘車時的舒適性。車輛在相互沖擊時，縱向力由零增加到最大值，再逐步衰減到零，此時緩沖裝置相應地從初始狀態被壓縮到某一行程，再逐步回到初始狀態。以提高列車的舒適度和平穩性，減輕對車體結構和轉載貨物的損傷。

在世界軌道客車車輛范圍內，緩沖器的種類很多，按照緩沖器緩沖介質類型劃分，主要包括液壓緩沖器、橡膠緩沖器以及以上類型緩沖器的組合緩沖器等。橡膠緩沖器結構簡單、制造成本低，但橡膠壽命較短；液壓緩沖器性能優良，但結構復雜，成本較高且壽命較短。而組合緩沖器盡管性能優良，但一般結構復雜，制造和檢修成本也較高。

實用新型內容

為解決上述技術問題，我們提出了一種列車緩沖器，通過在列車的頭部、尾部及車廂之間裝設該緩沖器，在列車受到行進方向的沖擊時，使該緩沖器的固定架和擋板之間設置的彈簧產生阻尼將列車受到的縱向沖擊力吸收，大大提升了旅客對列車乘坐的舒適性和營運安全性。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種列車緩沖器，由固定架、擋板、復數個支撐桿和彈簧組成；所述固定架包括前板、后板和支撐板；所述前板和所述后板相互平行，且其中部分別與所述支撐板兩側面固定連接；所述后板在與所述支撐板連接處兩側開有通孔；所述支撐桿沿長度方向穿入所述彈簧后一端插入所述通孔，其另一端與所述擋板一面固定連接；所述彈簧一端與所述通孔邊緣的后板固定連接，另一端與所述支撐桿和所述擋板連接處的外側的擋板固定連接。

優選的，所述支撐板兩側面分別與所述前板和所述后板中部垂直連接。

優選的，所述前板和所述后板的間距與所述彈簧的最大壓縮長度相一致。

優選的，所述支撐桿和彈簧均為六根，且均勻分布于所述后板與所述擋板之間。

優選的，所述后板與所述擋板相互平行，且每一根支撐桿一端插入所述后板上的通孔后，其另一端均與所述擋板一面垂直連接。

優選的，所述支撐板為兩塊，且對稱連接于所述后板與所述擋板中部之間。

通過上述技術方案，本實用新型通過在列車的頭部、尾部及車廂之間裝設該緩沖器，在列車受到行進方向的沖擊時，使該緩沖器的固定架和擋板之間設置的彈簧產生阻尼將列車受到的縱向沖擊力吸收，大大提升了旅客對列車乘坐的舒適性和營運安全性，有效保護了乘客的人身安全，同時減輕了列車的損壞，從而達到了結構簡單、設計合理、且安全可靠的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所公開的一種列車緩沖器的沿偏右側觀察的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所公開的一種列車緩沖器沿偏左側觀察的結構示意圖。

圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：

11.前板????12.后板????13.支撐板????2.擋板????3.支撐桿

4.彈簧?????5.通孔

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了一種列車緩沖器，其工作原理是通過在列車的頭部、尾部及車廂之間裝設該緩沖器，在列車受到行進方向的沖擊時，使該緩沖器的固定架和擋板之間設置的彈簧產生阻尼將列車受到的縱向沖擊力吸收，大大提升了旅客對列車乘坐的舒適性和營運安全性。