[實用新型]火車走輪機構

有效

• 申請號: 201220549383.4
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN202847723U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 吳建國
• 申請（專利權）人: 無錫天惠塑機有限公司
• 主分類號: B61F13/00
• 分類號: B61F13/00
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 劉洪京

技術領域

本實用新型是一種火車走輪機構。

背景技術

隨著火車的速度越來越高，經常可以達到300km/h以上，在高速運轉的走輪機構，一旦產生損壞，其后果將是災難性的，所以如何設計一種可以在部分走輪損壞的情況下，火車仍然可以正常行進的走輪機構，是本實用新型要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種火車走輪機構，可以實現在部分走輪損壞的情況下，火車仍然可以正常行進。

本實用新型的目的通過以下技術方案來具體實現：

火車走輪機構，包括固定在車體底部的走輪架，所述走輪架呈梯形，在走輪架上設有三個走輪，其中一個走輪安裝在走輪架的中心位置，另外兩個走輪對稱的設置在走輪架的兩側位置；每個走輪的輪軸上安裝有減震臺，每個減震臺與走輪架之間設有減震彈簧，位于中心位置的走輪上的減震彈簧的硬度是兩側位置的走輪上的減震彈簧的硬度之和，兩側位置的走輪上的減震彈簧的硬度相等。

每個所述減震臺與走輪架之間設有一個振動鎖緊機構，在振動鎖緊機構上安裝有傳感器，在檢測到長時間劇烈震動以后，振動鎖緊機構會自動向上提拉走輪并鎖緊，同時將信號傳遞給火車控制中心。

在一側走輪損壞以后，由于中心位置的走輪上的減震彈簧硬度較大，中心位置的走輪成為主要支撐輪；如果中心位置的走輪損壞，兩側位置的走輪可以平均分配支撐力，保證火車繼續前行。

本實用新型所述的火車走輪機構，可以保證火車在一個走輪損壞的情況下正常運轉，提高火車的安全系數。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述火車走輪機構的結構圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型實施例所述火車走輪機構，包括固定在車體6底部的走輪架1，所述走輪架1呈梯形，在走輪架1上設有三個走輪2，其中一個走輪安裝在走輪架1的中心位置，另外兩個走輪對稱的設置在走輪架1的兩側位置；每個走輪的輪軸上安裝有減震臺3，每個減震臺3與走輪架1之間設有減震彈簧4，位于中心位置的走輪上的減震彈簧的硬度是兩側位置的走輪上的減震彈簧的硬度之和，兩側位置的走輪上的減震彈簧的硬度相等。

每個所述減震臺3與走輪架1之間設有一個振動鎖緊機構5，在振動鎖緊機構5上安裝有傳感器，在檢測到長時間劇烈震動以后，振動鎖緊機構會自動向上提拉走輪并鎖緊，同時將信號傳遞給火車控制中心。

在一側走輪損壞以后，由于中心位置的走輪上的減震彈簧硬度較大，中心位置的走輪成為主要支撐輪；如果中心位置的走輪損壞，兩側位置的走輪可以平均分配支撐力，保證火車繼續前行。

本實用新型所述的火車走輪機構，可以保證火車在一個走輪損壞的情況下正常運轉，提高火車的安全系數。