[實用新型]改進型箕斗定重裝載設備

有效

• 申請號: 201220548487.3
• 申請日: 2012-10-24
• 公開（公告）號: CN202880644U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 蔡敏
• 申請（專利權）人: 徐州五洋科技股份有限公司
• 主分類號: B66B17/16
• 分類號: B66B17/16;B65G69/00
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 劉新合

技術領域

本實用新型涉及一種改進型箕斗定重裝載設備，屬于稱重技術領域。

背景技術

箕斗裝載設備是從井下煤倉向箕斗裝載原煤的中間貯裝和計量裝置。建國初期，我國廣泛采用壓板式的溜煤嘴作為裝載設備。這種裝載設備的撒煤量大，裝煤時沖擊力大，不能實現定量裝載，嚴重影響煤礦生產安全。建于上世紀八十年代的煤礦所采用的立井箕斗裝載設備大多數為定量斗倉式，這是一種預先計量的裝載方式，不僅可以大大降低撒煤量，而且便于實現自動化提升。但是這種裝載方式屬于定容裝載，其以煤量的高度來反映煤的質量，受煤的密度、含水量等因素影響大，測量結果準確度差。為了解決上述問題，目前我國新建礦井在定量裝載設備上安裝稱重元件，即在定量斗底部安裝稱重傳感器，對定量斗的重量進行實時監測，實現箕斗的定重裝載。

然而，在實際使用中，定量斗式箕斗定重裝載設備仍存在如下問題：一是定量斗裝煤過程中，煤流對定量斗有一定的沖擊作用，由于長期頻繁的沖擊，減少了定量斗的使用壽命；沖擊形成的瞬時力也會傳給稱重傳感器，在稱重信號中引入無規律的干擾信號，嚴重影響稱重系統的精度；二是采用帶式輸送機對定量斗裝煤時，如果在傳感器實際測量值達到核定值時再關停輸送機，則輸送機停機過程中仍然會有煤裝入定量斗，造成稱重不準確，為此在實際應用中是在實測值將要達到核定值時提前關掉輸送機，從而使實際裝載量接近核定值，該提前量是在現場通過多次試驗得到的，但是由于輸送機運行的不穩定性和皮帶上煤的不均勻性等因素影響，實際裝載精度不高；三是稱重傳感器在使用過程中會出現零點漂移，尤其在井下惡劣的使用環境中，稱重傳感器使用一段時間后，稱重誤差偏大，不能滿足定重裝載的需要，實際使用中需每半年更換一次稱重傳感器，經濟性不高。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種改進型箕斗定重裝載設備，裝煤精度準確，可靠性強，避免頻繁更換稱重傳感器，降低定重裝載設備的維護成本。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種改進型箕斗定重裝載設備，包括定量斗、稱重傳感器、扇形閘門油缸和扇形閘門，定量斗的卸料口處安裝有扇形閘門，定量斗底部安裝有稱重傳感器，扇形閘門油缸焊接在定量斗側壁上，扇形閘門與扇形閘門油缸連接，還包括緩沖倉，緩沖倉內部安裝有煤位計，緩沖倉為倒錐結構，緩沖倉的卸料口位于倉底部，卸料口處安裝有平板閘門，平板閘門與平板閘門油缸連接，緩沖倉位于定量斗的正上方，定量斗兩側壁下方分別安裝有一個砝碼舉升油缸，平板閘門油缸的油路、砝碼舉升油缸的油路和扇形閘門油缸的油路均與液壓泵站連接，煤位計、稱重傳感器、帶式輸送機和液壓泵站與提升控制室內的控制器電連接。

進一步，還包括標準砝碼，每個砝碼舉升油缸的正下方分別連接有一組標準砝碼。

進一步，平板閘門為雙翼對開式。

進一步，標準砝碼的重量為定量斗核定荷載的5%-15%。

本實用新型的有益效果是：帶式輸送機的卸煤首先裝入緩沖倉，對定量斗進行裝煤時，緩沖倉下平板閘門打開，緩沖倉中的煤靠自重落入定量斗，與利用帶式輸送機直接進行裝煤相比，沖擊大幅度減小，定量斗使用壽命增長；沖擊形成的瞬時力也大幅度減弱，對稱重傳感器的干擾較小，不會對稱重系統的精度造成較大的影響；安裝緩沖倉后，當稱重傳感器的實際測量值達到定量斗的核定值時，同時關停緩沖倉下平板閘門和帶式輸送機，帶式輸送機停機過程中多余的卸煤被儲存在緩沖倉中，不會對定量斗的裝載量造成影響，實際裝載精度較高；稱重傳感器使用一段時間后，為防止零漂的出現，使用校準裝置對稱重傳感器進行校準，即利用砝碼舉升油缸提起位于定量斗兩側的標準砝碼，校驗稱重傳感器的測量精度，從而消除零漂，避免頻繁更換稱重傳感器，降低定重裝載設備的維護成本。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1的A向局部視圖。

圖中：1、帶式輸送機，2、緩沖倉，3、煤位計，4、平板閘門油缸，5、平板閘門，6、定量斗，7、液壓泵站，8、砝碼舉升油缸，9、稱重傳感器，10、標準砝碼，11、扇形閘門油缸，12、扇形閘門，13、箕斗。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。