[實用新型]降低機械沖擊噪聲的轉向器結構

有效

• 申請號: 201220548428.6
• 申請日: 2012-10-24
• 公開（公告）號: CN202944405U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 王琴;朱志祥;田達笠
• 申請（專利權）人: 安徽譽豐汽車技術有限責任公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

技術領域

本實用新型涉及汽車領域中的轉向器結構，尤其是涉及一種降低機械沖擊噪聲的轉向器結構。

背景技術

現有技術中，乘用車采用的轉向器結構如說明書附圖1和附圖2所示結構，無論是帶液壓助力還是純機械結構的轉向器，其間隙調整機構均采用調整螺塞、齒條壓塊以及二者之間的回位彈簧的成熟結構。此種結構可以有效起到壓緊轉向器，動態消除齒輪——齒條間隙的作用。但此結構會經常產生機械沖擊的噪聲，也就是當轉向器進行轉向動作時，齒條推著齒條壓塊向外側移動，當轉向操作停止后，齒條壓塊被回位彈簧推回到壓緊齒條的狀態，當某些使用情況下，特別是當發生頻繁轉向的情況下，齒條壓塊回位過程中就發出了金屬撞擊的機械噪聲，從而降低駕駛員的滿意程度，繼而降低整車的舒適性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種降低機械沖擊噪聲的轉向器結構，其目的是降低機械噪聲發生的頻率，提高駕駛員對車輛的滿意度，提高整車的舒適性能。

本實用新型的技術方案是該種降低機械沖擊噪聲的轉向器結構包括調整螺塞、齒條壓塊，且所述的調整螺塞和齒條壓塊之間設有回位彈簧，齒條壓塊被齒條推動，且位于調整螺塞和齒條壓塊之間還設有波形彈簧片，波形彈簧片套裝在回位彈簧的外部。

所述的波形彈簧片至少有一個。

當所述的波形彈簧片至少有兩個時，兩個及兩個以上的波形彈簧片組成并聯組合波形簧。

所述的并聯組合波形簧為沖壓型并聯組合波形簧。

或者是，所述的并聯組合波形簧為繞制型并聯組合波形簧。

具有上述結構的該種降低機械沖擊噪聲的轉向器結構具有以下優點：

1.該種降低機械沖擊噪聲的轉向器結構可以降低齒條壓塊與調整螺塞之間相互撞擊的噪聲，同時又可以提高齒條壓塊的回位速度，使得齒條壓塊更加迅速的跟隨齒條復位，進一步降低了此過程中的沖擊噪聲。

2.該種降低機械沖擊噪聲的轉向器結構大幅度提高了產品的降噪性能，同時對產品的成本幾乎沒有影響，具有很好的實用價值。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為現有技術的結構示意圖。

圖2為圖1所示結構的局部剖視圖。

圖3本實用新型的結構示意圖。

圖4為圖3所示結構的局部剖視圖。

圖5為調節機構的剛度示意圖。

在圖1-5中，1：調整螺塞；2：齒條壓塊；3：回位彈簧；4：齒條；5：波形彈簧片。

具體實施方式

由圖1-2所示結構結合可知，現有技術中的轉向器結構會經常產生機械沖擊的噪聲，也就是當轉向器進行轉向動作時，齒條推著齒條壓塊向外側移動，當轉向操作停止后，齒條壓塊被回位彈簧推回到壓緊齒條的狀態，當某些使用情況下，特別是當發生頻繁轉向的情況下，齒條壓塊回位過程中就發出了金屬撞擊的機械噪聲，從而降低駕駛員的滿意程度，繼而降低整車的舒適性。

圖3和圖4為本實用新型的結構示意圖，由圖3和圖4所示結構結合可知，該種降低機械沖擊噪聲的轉向器結構包括調整螺塞1、齒條壓塊2，且調整螺塞1和齒條壓塊2之間設有回位彈簧3，齒條壓塊2被齒條4推動，且位于調整螺塞1和齒條壓塊2之間還設有波形彈簧片5，波形彈簧片5套裝在回位彈簧3的外部。

波形彈簧片5至少有一個，可以是一個，也可以是更多個。當波形彈簧片5至少有兩個時，兩個及兩個以上的波形彈簧片5組成并聯組合波形簧。且并聯組合波形簧為沖壓型并聯組合波形簧；或者是并聯組合波形簧為繞制型并聯組合波形簧。何種形式的并聯組合波形簧不影響其具體使用效果。

具體工作過程為：在轉向器不被操作的時候，波形彈簧片5與調整螺塞1和齒條壓塊2均保持很少量間隙，此時壓緊作用僅靠回位彈簧3實現；當轉向器有轉向操作時，齒條壓塊2被齒條4推動后，齒條壓塊2、波形彈簧片5、調整螺塞1之間首先消除原有的少量間隙后，三者發生接觸，此時波形彈簧片5被壓縮，轉向結束后，波形彈簧片5與回位彈簧3共同作用，推動齒條壓塊2復位，直到齒條壓塊2、波形彈簧片5、調整螺塞1三者脫離接觸，波形彈簧片5失去作用，齒條壓塊2開始僅靠回位彈簧3作用復位。

圖5為調節機構的剛度示意圖。在整個過程中，波形彈簧片5的彈性變形量與彈簧剛度的關系是一種階梯狀剛度可變的過程。

該種降低機械沖擊噪聲的轉向器結構可以降低齒條壓塊與調整螺塞之間相互撞擊的噪聲，同時又可以提高齒條壓塊的回位速度，使得齒條壓塊更加迅速的跟隨齒條復位，進一步降低了此過程中的沖擊噪聲。