[實用新型]渦輪增壓器的放氣閥蓋

有效

• 申請號: 201220548195.X
• 申請日: 2012-10-24
• 公開（公告）號: CN202812426U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 吳陽;張恒;余國勝
• 申請（專利權）人: 博格華納汽車零部件（寧波）有限公司
• 主分類號: F16K31/60
• 分類號: F16K31/60;F02B37/18
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體講是一種渦輪增壓器的放氣閥蓋。

背景技術

渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓器的放氣閥蓋是為了保證發動機在低、中速范圍內具有最佳的匹配效果，使發動機能夠得到較充足的空氣量，并與隨之加大的燃油供給量相適應，增大低速扭矩，改善燃油消耗。而在高速范圍通過排氣放氣可以避免增壓器轉子超速或增壓壓力過高而引起汽缸內燃燒壓力過大，加劇發動機的機械負荷。排氣放氣閥的啟閉由放氣閥調節器密閉壓力室內的增壓壓力自動控制，當增壓壓力達到或超過規定值時，放氣閥開啟，部分發動機排氣不經過渦輪而直接排出，從而實現旁通放氣。

目前的放氣閥蓋包括閥蓋本體和推桿，所述推桿的折彎端部的壓盤上設有通孔，所述閥蓋本體的尾部的銷軸活動嵌入在通孔內，并用墊片進行軸向限位。工作時通過推桿的去驅動閥蓋本體打開或者關閉。以上現有技術的渦輪增壓器的放氣閥蓋存在以下不足：由于閥蓋本體的尾部與推桿的尾部活動連接，這樣受高速的氣壓作用，會使閥蓋本體受力而劇烈擺動，從而也會產生噪音。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種能降低噪音的渦輪增壓器的放氣閥蓋。

本實用新型的技術方案是，提供一種具有以下結構的渦輪增壓器的放氣閥蓋，包括閥蓋本體和推桿，所述推桿的折彎段的壓盤上設有通孔，所述閥蓋本體尾部的銷軸嵌入在通孔內，所述銷軸穿過通孔的端部固定套接有限位墊片；所述銷軸上還套接有彈性卡圈，所述彈性卡圈位于壓盤與限位墊片之間，且緊貼在壓盤的外表面。

所述壓盤的外周設有兩塊徑向平面，所述閥蓋本體位于與閥蓋本體相對應的位置上設有兩個凸起，每組對應的徑向平面與凸起之間設有間隙。

所述間隙為1～2mm。

采用以上結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：由于增加了彈性卡圈，使推桿的壓盤能與閥蓋本體緊配，在氣壓作用下能一定程度的避免閥蓋本體相對轉動或者震動而產生噪音，能有效的降低噪音。

作為改進，所述壓盤的外周設有兩塊徑向平面，所述閥蓋本體位于與閥蓋本體相對應的位置上設有兩個凸起，每組對應的徑向平面與凸起之間設有間隙，這樣即使在閥蓋本體周向轉動時，凸起能起到軸向限位的作用，從而也能起到降低噪音的作用。

附圖說明

附圖1為本實用新型渦輪增壓器的放氣閥蓋結構示意圖。

附圖2為本實用新型渦輪增壓器的放氣閥蓋的剖面結構示意圖。

如圖所示：1、閥蓋本體，1.1、銷軸，1.2、凸起，2、推桿，2.1、壓盤，2.1.1、徑向平面，3、限位墊片，4、彈性卡圈。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2所示，本實用新型的渦輪增壓器的放氣閥蓋，包括閥蓋本體1和推桿2，所述推桿2的折彎段的壓盤2.1上設有通孔，所述閥蓋本體1尾部的銷軸1.1嵌入在通孔內，所述銷軸1.1穿過通孔的端部固定套接有限位墊片3；所述銷軸1.1上還套接有彈性卡圈4，所述彈性卡圈4位于壓盤2.1與限位墊片3之間，且緊貼在壓盤2.1的外表面。彈性卡圈4為市場上采購品，類似碗型，中間設有通孔。

所述壓盤2.1的外周設有兩塊徑向平面2.1.1，所述閥蓋本體1位于與閥蓋本體1相對應的位置上設有兩個凸起1.2，每組對應的徑向平面2.1.1與凸起1.2之間設有間隙。

所述間隙為1～2mm。