[實用新型]城市軌道車輛駕駛室空氣調節直通路裝置

有效

• 申請號: 201220548135.8
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN202896580U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 楊魯會;吳書鋒;張偉;徐向嶺;郭鵬
• 申請（專利權）人: 山東職業學院
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 張貴賓

（一）????????技術領域

????本實用新型涉及城市軌道系統，特別涉及一種城市軌道車輛駕駛室空氣調節直通路裝置。

（二）????????背景技術

現在正在運用的城際輕軌鐵道車輛、地鐵車輛和動車組車輛，頭車設有駕駛室，司機在其內操縱列車。駕駛室內機器運轉會產生很多熱量，溫度調節極為重要。但是，駕駛室通常沒有設置專門空調器，靠車輛空調機組供應冷風，依靠引風機將在駕駛室送風通道內空調井內的冷風吸入駕駛室，而引風機的開啟很容易增加駕駛室內的噪聲，影響駕駛人員的操作，同時，引風機工作時產生的諸如電磁波之類的各種波動，會對駕駛室的儀器、儀表的信號也會產生干擾，另外，前述這樣加設空調井的設計與設置，勢必要求必須在空調器下方與客室頂板之間特意進行密封，以形成存儲冷風的空調井，顯然，此舉費工費時，浪費材料。

（三）????????發明內容

????本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供了一種噪音小、安裝方便、制造簡單的城市軌道車輛駕駛室空氣調節直通路裝置。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：?

一種城市軌道車輛駕駛室空氣調節直通路裝置，包括空調器及用于供給乘客空間冷風或熱風的主送風通道，空調器與主送風通道連接，其特殊之處在于：主送風通道與一駕駛室送風通道連通，主送風通道內設置一朝向駕駛室送風通道的弧形板。

所述的弧形板位于空調器的出風處，便于將空調器吹出的風通過該弧形板反到駕駛室內，無需安裝引風機及與其相配的空調井。

所述的駕駛室送風通道的出風口安裝減噪板，減少本裝置工作時噪音，避免影響駕駛人員的操作。

本實用新型的有益效果是：本裝置沒有設置空調井和引風機，減少了噪音，安裝方便，既省時、省力又節省材料。

（四）????????附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

附圖1為現城市軌道車輛駕駛室空氣調節直通路裝置的結構示意圖；

附圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖中，1空調器，2主送風通道，3弧形板，4駕駛室送風通道，5出風口，6減噪板，7邊框，8空調井。

（五）????????具體實施方式

附圖為本實用新型的一種具體實施例。該實施例包括空調器1及用于供給乘客空間冷風或熱風的主送風通道2，空調器1與主送風通道2連接，主送風通道2與一駕駛室送風通道連通4，主送風通道2內設置一朝向駕駛室送風通道4的弧形板3。所述的弧形板3位于空調器1的出風處?？照{器1首先要通過主送風通道2供給乘客空間冷風（或熱風），而駕駛室的冷風是在空調器1出風處設置弧形板3截流一少部分風量獲得的，為了使這些冷風進入駕駛室，直觀、合理的設計是：在主送風通道2的始端設置弧形板3，自空調器1輸出的冷風遇到弧形板3迫使一少部分冷風迂回到駕駛室送風通道4。所述的駕駛室送風通道4的出風口5安裝減噪板6。該減噪板6外設置邊框7，便于其安裝固定。

現在的車輛內，由于人們擔心進入到駕駛室送風通道4的冷風量少、沒有能夠形成流動的壓力，認為不可能直接輸送到駕駛室，于是，特意在駕駛室送風通道4的中段專設空調井8（附圖1中使用引出線注示虛線繪出的部份），冷風存入該空調井8后，再由駕駛室頂部裝設的引風機將空調井8內的冷風吸入駕駛室。實際上，在駕駛室送風通道4的中段專設空調井8是不符合流體力學的一些基本原理的?？照{器1輸出的冷風遇到弧形板3迫使一少部分冷風迂回到駕駛室送風通道4后，冷風僅是被迫改變改變了流動方向，其流量與流速沒有多少改變。然而，當冷風流動到專設的空調井8時，由于容積的迅速擴大，冷風流體的壓力迅速變小，先到達專設空調井8的冷風自身已經沒有力量主動進入到駕駛室，而由于引風機的阻撓，后續到達的冷風也只有等待引風機的吸引。

而本實施例是在原設計基礎上去掉了專設空調井8和引風機，將整個通路由原先的現車設置方式，改為制作成整體裝置直接安裝，既省時、省力又節省材料，還去掉增加噪音，效果很好。作為一個整體的裝置，可以用薄鋼板制作，也可以用工程塑料制作，且工廠生產能夠保證通道的冷風不會漏泄，裝用時，把弧形板3插入主送風通道2予以密封，其余部分用螺栓固定即可。