[實(shí)用新型]齒輪箱通蓋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220547853.3
• 申請(qǐng)日: 2012-10-25
• 公開（公告）號(hào): CN202851898U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鮑洪生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫宇吉科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/021
• 分類號(hào): F16H57/021;F16H57/031
• 代理公司: 北京中恒高博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11249
• 代理人: 劉洪京

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種剝殼機(jī)專用的齒輪箱通蓋。

背景技術(shù)

齒輪箱通蓋一般安裝在齒輪箱輸出軸或輸入軸上，用于密封軸與齒輪箱之間的空隙，以及起到支撐、定位的作用，因此，轉(zhuǎn)動(dòng)軸對(duì)通蓋的磨損較為嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有通蓋易磨損的問題，提供一種耐磨損的齒輪箱通蓋。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案如下：

一種齒輪箱通蓋，所述齒輪箱通蓋為圓環(huán)狀，在齒輪箱通蓋的一面設(shè)有凸環(huán)，在凸環(huán)與通蓋外邊緣之間設(shè)有四個(gè)均勻分布的通孔，在齒輪箱通蓋的另一面設(shè)有凹臺(tái)，凸環(huán)與凹臺(tái)之間的部分形成支撐臺(tái)，支撐臺(tái)內(nèi)壁有1～1.5mm厚的滲碳層。

有益效果：本實(shí)用新型的齒輪箱通蓋在其與轉(zhuǎn)動(dòng)軸接觸的支撐臺(tái)表面加工出滲碳層，使通蓋具有良好的磨損性和硬度，從而可以減少支撐臺(tái)的厚度，節(jié)省材料。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的軸向剖視圖。

圖2為本實(shí)用新型齒輪箱通蓋的俯視圖。

其中，1-凸環(huán)，2-支撐臺(tái)，3-通孔，4-第一臺(tái)階，5-第二臺(tái)階。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

圖1是一種齒輪箱通蓋的軸向剖視圖，圖2是該通蓋的俯視圖，該齒輪箱通蓋為外徑為200mm、內(nèi)徑為93mm、厚15mm的圓環(huán)狀鋼材，在齒輪箱通蓋的一面設(shè)有高10mm的凸環(huán)，凸環(huán)的外徑為160mm、內(nèi)徑為140mm，凸環(huán)內(nèi)的部分形成第二臺(tái)階，在凸環(huán)與通蓋外邊緣之間設(shè)有四個(gè)均勻分布的直徑為11mm的通孔，在齒輪箱通蓋的另一面設(shè)有深度為10mm的凹臺(tái)即為第一臺(tái)階，凹臺(tái)的內(nèi)徑為120mm，凸環(huán)與凹臺(tái)之間的部分形成支撐臺(tái)，在該支撐臺(tái)的內(nèi)壁有1～1.5mm厚的滲碳層，優(yōu)選1.1mm厚，滲碳層是采用常規(guī)方法得到。本實(shí)用新型的齒輪箱通蓋安裝與普通的通蓋一樣，將該齒輪箱通蓋套在齒輪軸上，再將通蓋的凸環(huán)卡在齒輪箱的定位孔，通過通蓋上的通孔，用螺母將通蓋固定在齒輪箱上。