[實用新型]可同步開合的雙層剎車片成型模具

有效

• 申請號: 201220547683.9
• 申請日: 2012-10-24
• 公開（公告）號: CN202895760U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 王慶林;曾紅祥;樓運漁;張龍;周忠誠;汪德軍
• 申請（專利權）人: 梅州金森林實業有限公司
• 主分類號: B30B15/02
• 分類號: B30B15/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

????本實用新型涉及一種剎車片成型模具，更具體地說，尤其涉及一種可同步開合的雙層剎車片成型模具。

背景技術

????現有的液壓機用雙層排模在生產時，每層模具需要按順序先后閉合，也就是裝料時先裝下層，壓機下落后，第二層才能裝料，如此類推。出產品時也是如此。這種生產模式不僅工序繁瑣，浪費時間，而且操作人員的勞動強度較大，直接影響生產的效率，不利于產品產量的提高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術的不足，提供一種結構緊湊、合理，操作方便且生產效率高的可同步開合的雙層剎車片成型模具。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種可同步開合的雙層剎車片成型模具，包括底座，設置在底座上且相互層疊固定的第一成型模組和第二成型模組，其中所述的第一成型模組和第二成型模組的接觸部兩側分別設有同步牽引機構，所述同步牽引機構連接有控制器。

上述的可同步開合的雙層剎車片成型模具中，所述的同步牽引機構由固定在底座上的升降油缸和固定在第一成型模組和第二成型模組的接觸部側邊的連接座組成，所述的升降油缸的活塞桿自由端與連接座固定連接，所述的升降油缸與外部油壓站管路連接。

上述的可同步開合的雙層剎車片成型模具中，所述的第一成型模組和第二成型模組的下模兩側邊緣均設有導向支桿，在導向支桿上套設有復位彈簧，所述復位彈簧的上端與對應的上模連接。

上述的可同步開合的雙層剎車片成型模具中，所述的第一成型模組和第二成型模組均由并排的至少兩個成型模組成，在各成型模上設有兩個成型腔。

本實用新型采用上述結構后，通過設置油缸和連接座組成的同步牽引機構與液壓機配合，在液壓機下壓、抬起時，通過油缸牽引下層模具同時下壓和抬起，達到同步開合，實現雙層模具的同步投取料，不僅節省時間，而且簡化操作，大幅度地提高了工作的效率，工作人員勞動強度也大大降低，而產量得到了提高。

附圖說明

下面結合附圖中的實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但并不構成對本實用新型的任何限制。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的右視圖。

圖中：底座1、第一成型模組2、第二成型模組3、同步牽引機構4、升降油缸4a、連接座4b、導向支桿5、復位彈簧6、成型模7。

具體實施方式

參閱圖1所示，本實用新型的一種可同步開合的雙層剎車片成型模具，包括底座1，設置在底座1上且相互層疊固定的第一成型模組2和第二成型模組3，第一成型模組2和第二成型模組3均由并排的至少兩個成型模7組成，在各成型模7上設有兩個成型腔，這種結構的成型模具，一次可沖壓生產八個產品；在第一成型模組2和第二成型模組3的接觸部兩側分別設有同步牽引機構4，所述同步牽引機構4連接有控制器。

本實施例中的同步牽引機構4由固定在底座1上的升降油缸4a和固定在第一成型模組2和第二成型模組3的接觸部側邊的連接座4b組成，所述的升降油缸4a的活塞桿自由端與連接座4b固定連接，所述的升降油缸4a與外部油壓站管路連接，在連接管路上設有電磁閥，電磁閥與控制器電路連接。通過控制器控制升降油缸4a的升降，從而實現與液壓機的同步開合。

進一步地，在第一成型模組2和第二成型模組3的下模兩側邊緣均設有導向支桿5，在導向支桿5上套設有復位彈簧6，所述復位彈簧6的上端與對應的上模連接。通過復位彈簧6，可以保證模具復位的準確性，提高精度。

????在本實施例中，成型模組只設計了兩層，但是根據需要，也可以設計成三層或三層以上，根據具體需要確定。