[實用新型]單線區間無聯鎖道岔遠程控制系統

有效

• 申請號: 201220547617.1
• 申請日: 2012-10-24
• 公開（公告）號: CN202827640U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 鐘輝;馬志堅
• 申請（專利權）人: 沈陽鐵道勘察設計院有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61L5/06
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 羅瑩

技術領域

本實用新型涉及一種用于鐵路單線區間無聯鎖道岔遠程控制系統，屬于鐵路信號控制技術領域。

背景技術

一般情況下，在單線半自動閉塞區間內，不宜設置分歧道岔。如果因特殊原因而必需設置時。應按照TB10007-2006《鐵路信號設計規范》第2.2.3“設有分歧道岔的線路所，應設防護線路所分歧道岔的通過信號機.....”。其控制方式有兩種：1、分歧道岔的線路所作為運輸組織的獨立分界點，即與相鄰兩端車站分別辦理64D半自動閉塞條件，線路所完成獨立的電氣集中聯鎖（計算機聯鎖）。2、分歧道岔在運輸組織不能作為獨立分界點，它只能由相鄰車站的某一車站進行遠程控制，該分歧道岔控制點為輔助所。輔助所的聯鎖不能獨立完成，應與其遠程控制的車站聯鎖夠成一體完成電氣集中聯鎖（計算機聯鎖）。上述2種情況均有鐵道部標準圖提供相應的技術條件。

除上述2種情況外，還有一種情況是在單線區間分歧道岔是無聯鎖道岔，無相應的防護信號機進行防護，獨立于兩端聯鎖車站之外，與兩端聯鎖車站無聯鎖關系。為了滿足既要保證行車安全，又要使車務部門運輸組織靈活，要求將該區間道岔與單線區間64D半自動閉塞發生聯鎖關系，只有這樣才能保證行車安全。而這種聯鎖關系沒有查獲相關資料，無定型電路可參考。

發明內容

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型提供一種單線區間無聯鎖道岔遠程控制系統，使得單線區間無聯鎖道岔行車更加安全可靠。

本實用新型的目的是通過下述技術方案實現的：單線區間無聯鎖道岔遠程控制系統，其特征在于：在A、B站半自動閉塞區間內插入兩組無聯鎖區間道岔點Q1/Q2，所述的區間道岔點Q1/Q2配備64D半自動閉塞電路通過外線分別與A、B站的64D半自動閉塞電路連接，區間道岔點聯系電路經由區間道岔電鎖器道岔控制電路與區間道岔點Q1/Q2的64D半自動閉塞電路的外線連接，區間道岔點聯系電路分別與A、B站區間道岔遠程控制電路連接，A、B站區間道岔遠程控制電路分別與A、B站的64D半自動閉塞電路連接。

所述的區間道岔點的64D半自動閉塞電路由區間道岔定位表示繼電器Q1/Q2DBJ,區間道岔反位表示繼電器Q1/Q2FBJ構成。

所述的A、B站64D半自動閉塞電路中新增外線插入條件均包括區間閉鎖繼電器QSJ、申請調車繼電器SDJ、同意區間道岔動岔繼電器TDJ；在A站64D半自動閉塞電路中設置區間道岔人工控制繼電器QCRJ。

本實用新型的有益效果：本實用新型采用上述結構，利用既有64D單線半自動閉塞的外線及相應的電路條件，使插入的區間分歧道岔能夠在保證區間正線安全行車的前提下，在行車的空隙，將沒有防護信號機防護的區間道岔Q1/Q2辦理到反位位置，使A站、B站到區間道岔點停車場的車列安全、順利到達。在安全的前題下，大大提高了行車效率，節省了工程投資。同時，為區間分歧道岔的控制方式開辟了新的途徑。

附圖說明

圖1是A、B站之間的區間道岔點的設置圖。

圖2是單線區間無聯鎖道岔遠程控制系統的框圖。

圖3是單線區間無聯鎖道岔遠程控制系統的原理圖。

具體實施方式

本實施例以丹大線南丹東、錦江區間站為例：在丹大線南丹東（A站）與錦江（B站）半自動閉塞區間內，由于運輸組織的需要，A站與B站區間內插入Q1/Q2兩組道岔接入新建的停車場（區間道岔點），該區間分歧道岔Q1/Q2設計為無聯鎖道岔，不屬于兩端聯鎖車站任何一方。?

由于該區間分歧道岔是無聯鎖道岔，無相應的防護信號機進行防護，獨立于A站、B站聯鎖之外，與兩端聯鎖車站無聯鎖關系。為了滿足既要保證行車安全，又要使車務部門運輸組織靈活，要求將Q1/Q2區間道岔接受A站、B站的遠程控制，并與A站、B站單線區間64D半自動閉塞發生聯鎖關系，只有這樣才能保證行車安全。

在區間分歧道岔Q1/Q2分界點處，因無人值守，無法實現辦理道岔控制的相關聯鎖條件。故區間道岔采用現場電鎖器控制方式，電鎖器的控制電源由相關聯的A站或B站送出，調車員隨列車到達區間道岔點現場后，搬動電鎖器操縱手柄，將Q1/Q2區間道岔操縱反位，列車進入停車場。調車員使用完畢后，將Q1/Q2區間道岔恢復定位狀態。