[實用新型]一種行程補償閥

有效

• 申請號: 201220545544.2
• 申請日: 2012-10-23
• 公開（公告）號: CN202867630U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 謝慶年;賴玉龍;鄭勝
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12;F16K1/14
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 馮夢洪

技術領域

本實用新型涉及液壓傳動的技術領域，尤其涉及一種行程補償閥，其主要用于汽車液壓式離合器操縱機構。

背景技術

汽車液壓式離合器操縱機構一般是由離合器踏板、離合器主缸、工作缸、分離叉、分離軸承和管路系統組成。為了使離合器分離徹底，必須要求離合器主缸有足夠的壓強和流量。壓強決定了離合器分離所需要的力，流量決定了工作缸使離合器徹底分離所需要的行程。加大離合器主缸的缸徑可以增大流量，但是為了保證壓強，施加到離合器踏板的力也必須相應的增加。加大主缸的有效行程，也可以增大流量，但是離合器踏板要相應的增大行程。

發明內容

為克服現有技術的缺陷，本實用新型要解決的技術問題是提供了一種在不增加踏板力的條件下使離合器徹底分離時的踏板行程減小的行程補償閥。

本實用新型的技術方案是：這種行程補償閥，其包括閥體、第一油管接頭、帶排氣孔的第一排氣螺釘、第一彈簧、第一鋼珠、第一鋼珠座、第二油管接頭、帶排氣孔的第二排氣螺釘、第二彈簧、第二鋼珠、第二鋼珠座；閥體內有上腔、下腔、左腔、右腔，第一油管接頭、第一排氣螺釘、第二油管接頭、第二排氣螺釘分別螺紋地連接到閥體的上腔、左腔、下腔、右腔，左腔的頂端徑向地插入上腔的前部，下腔的頂端徑向地插入左腔的前部，右腔的頂端徑向地插入下腔的前部，上腔的頂端徑向地插入右腔的前部；行程補償閥通過第一油管接頭連接到離合器主缸并通過第二油管接頭連接到離合器工作缸；第一彈簧的一端固定到第一排氣螺釘且另一端連接第一鋼珠座，第一鋼珠固定在第一鋼珠座上并封閉左腔的頂端，第二彈簧的一端固定到第二排氣螺釘且另一端連接第二鋼珠座，第二鋼珠固定在第二鋼珠座上并封閉右腔的頂端。

通過第一彈簧壓緊第一鋼珠和第二彈簧壓緊第二鋼珠來堵塞閥體內的油路，使離合器工作缸中存有一定的液壓油，所以當給踏板施加力時，殘余的液壓油起到了流量補償的效果，從而在不增加踏板力的條件下使離合器徹底分離時的踏板行程減小。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的行程補償閥的拆分結構示意圖；

圖2是根據本實用新型的行程補償閥的組裝結構示意圖；

圖3a是當給踏板施加力時汽車液壓式離合器操縱機構的工作原理圖；

圖3b是當給踏板施加力時行程補償閥實質工作部分的結構示意圖；

圖4a是當松開踏板時汽車液壓式離合器操縱機構的工作原理圖；

圖4b是當松開踏板時行程補償閥實質工作部分的結構示意圖；

圖5是最終狀態時汽車液壓式離合器操縱機構的工作原理圖。

具體實施方式

如圖1-2所示，這種行程補償閥，其包括閥體13、第一油管接頭A、帶排氣孔7的第一排氣螺釘1、第一彈簧2、第一鋼珠3、第一鋼珠座12、第二油管接頭B、帶排氣孔7的第二排氣螺釘6、第二彈簧5、第二鋼珠4、第二鋼珠座14；閥體13內有上腔C、下腔D、左腔E、右腔F，第一油管接頭、第一排氣螺釘、第二油管接頭、第二排氣螺釘分別螺紋地連接到閥體的上腔、左腔、下腔、右腔，左腔的頂端徑向地插入上腔的前部，下腔的頂端徑向地插入左腔的前部，右腔的頂端徑向地插入下腔的前部，上腔的頂端徑向地插入右腔的前部；行程補償閥通過第一油管接頭連接到離合器主缸15并通過第二油管接頭連接到離合器工作缸16；第一彈簧的一端固定到第一排氣螺釘且另一端連接第一鋼珠座，第一鋼珠固定在第一鋼珠座上并封閉左腔的頂端，第二彈簧的一端固定到第二排氣螺釘且另一端連接第二鋼珠座，第二鋼珠固定在第二鋼珠座上并封閉右腔的頂端。

通過第一彈簧壓緊第一鋼珠和第二彈簧壓緊第二鋼珠來堵塞閥體內的油路，使離合器工作缸中存有一定的液壓油，所以當給踏板施加力時，殘余的液壓油起到了流量補償的效果，從而在不增加踏板力的條件下使離合器徹底分離時的踏板行程減小。

優選地，第一鋼珠座12設有固定第一鋼珠3的第一凹坑，第二鋼珠座14設有固定第二鋼珠4的第二凹坑。

本行程補償閥的工作原理如下：

（1）初次安裝該閥至油路時，閥體中會殘留有空氣。由于空氣有較高的壓縮比，應排除閥內的空氣。旋轉松開第一、第二排氣螺釘，使螺釘上的排氣孔與大氣相通。推動踏板8，讓液壓油充滿閥體，排出閥體內空氣。空氣全部排出后，擰緊第一、第二排氣螺釘至圖2所示狀態。