[實用新型]一種汽車防撞橫梁結構

有效

• 申請號: 201220544965.3
• 申請日: 2012-10-23
• 公開（公告）號: CN202911686U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 陳君毅;代超
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24;B60R19/28
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

技術領域

本實用新型涉及汽車部件，尤其是涉及一種能夠減輕汽車車頭發生側面碰撞時對車身的損壞的汽車防撞橫梁結構，屬于汽車安全技術領域。

背景技術

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已成為非常普遍的交通工具，在汽車給人們的生活帶來方便的同時，交通事故的發生日益增多，給人們的生命安全和財產帶來極大的損失。

目前，隨著汽車安全技術的發展，汽車保險杠成為吸收緩和外界沖擊力，防護車身前后部的安全裝置。汽車保險杠的結構、外形、材料等與以前的汽車保險杠相比已經發生了很大的變化。常見的轎車前后保險杠一般都是由塑料保險杠蒙皮、防撞橫梁和左右兩個吸能盒及其他部件組成。其中，拆下保險杠蒙皮，安裝在車身結構上的防撞橫梁便是保險杠的重要組成部分。當汽車發生碰撞時，通過汽車防撞橫梁的潰縮吸收和分散能量，從而達到保護行人和降低低速碰撞時對于車輛的破壞。特別是當車頭正面與其他車輛發生碰撞時，汽車防撞橫梁能夠發生較好的對車身的保護作用，然而，當汽車車頭側面發生碰撞時，整個汽車防撞橫梁也會向一邊傾斜，不能夠有效地減輕碰撞對于車身的損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種結構牢固、合理，能夠有效地減輕汽車車頭發生側面碰撞時對車身的破壞的汽車防撞橫梁結構。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種汽車防撞橫梁結構，該結構包括車架縱梁、彈簧、側面短梁、吸能盒及防撞橫梁主體，所述的防撞橫梁主體的兩端連接側面短梁，所述的吸能盒設在防撞橫梁主體內側的兩端，所述的車架縱梁的端部與吸能盒連接，車架縱梁的側面通過彈簧連接側面短梁的側面。

所述的車架縱梁與吸能盒之間通過螺釘連接。

所述的彈簧的兩端端面平整，與車架縱梁和側面短梁接觸良好，彈簧的兩端分別與車架縱梁的側面及側面短梁的側面焊接連接，彈簧有很好的緩沖吸能作用。

所述的側面短梁與防撞橫梁主體之間的連接強度不大。

當汽車車頭側面發生碰撞時，側面短梁承擔主要碰撞力并且壓縮彈簧，從而彈簧緩沖吸收能量，減輕對車身的破壞，同時由于側面短梁與防撞橫梁主體之間的連接強度不大，從而側面短梁和防撞橫梁主體之間的連接處斷裂，防止了防撞橫梁主體向一邊傾斜。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點和有益效果：

本實用新型的汽車防撞橫梁結構設置了專用的具有緩沖吸能作用的彈簧，當汽車車頭發生正面碰撞時，防撞橫梁主體與碰撞物體發生接觸，本實用新型中的汽車防撞橫梁結構中設置的專用的彈簧不會影響汽車防撞橫梁的本身的緩沖吸能作用；當汽車車頭側面發生碰撞時，側面短梁與碰撞物接觸，碰撞時的作用力施加在側面短梁，側面短梁與防撞橫梁主體之間的連接處斷裂，彈簧開始壓縮并且緩沖吸收碰撞時的能量，從而防止了汽車車頭側面發生碰撞時的防撞橫梁主體向一邊傾斜，這就為減輕汽車車頭發生側面碰撞時對車身的破壞創造了條件。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中，1為車架縱梁，2為彈簧，3為側面短梁，4為吸能盒，5為防撞橫梁主體。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

一種汽車防撞橫梁結構，結構如圖1所示，該結構包括車架縱梁1、彈簧2、側面短梁3、吸能盒4及防撞橫梁主體5，防撞橫梁主體5的兩端連接側面短梁3，吸能盒4設在防撞橫梁主體5內側的兩端，車架縱梁1的端部與吸能盒4連接，車架縱梁1的側面通過彈簧2連接側面短梁3的側面。車架縱梁1與吸能盒4之間通過螺釘連接。彈簧2的兩端端面平整，與車架縱梁1和側面短梁3接觸良好，彈簧2的兩端分別與車架縱梁1的側面及側面短梁3的側面焊接連接，彈簧2有很好的緩沖吸能作用。側面短梁3與防撞橫梁主體5之間的連接強度不大。

當汽車車頭側面發生碰撞時，側面短梁3承擔主要碰撞力并且壓縮彈簧2，從而彈簧2緩沖吸收能量，減輕對車身的破壞，同時由于側面短梁3與防撞橫梁主體5之間的連接強度不大，從而側面短梁3和防撞橫梁主體5之間的連接處斷裂，防止了防撞橫梁主體5向一邊傾斜。