[實用新型]無接頭密封式客車空調

有效

• 申請號: 201220544623.1
• 申請日: 2012-10-22
• 公開（公告）號: CN202902478U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 馮羅平;葉華明;夏國明
• 申請（專利權）人: 杭州祥和實業有限公司
• 主分類號: F24F1/00
• 分類號: F24F1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種客車空調，尤其是一種無接頭密封式客車空調。?

背景技術

???客車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。隨著我國城市公交和旅游事業的發展，空調客車大量上市，對客車空調維修人員有了越來越多的需求。相對轎車而言，客車空調自成一個體系。客車空調系統由制冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。客車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在于水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。制冷系統工作時，制冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環又四個基本過程：?1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。?2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。?3、節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。?4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

現有的客車空調，各部件之間采用銅管（或鋁管）連接成一個密閉系統，由于管路經常需要彎折，在其彎折處采用螺紋連接，進行密封，另外管路與各部件之間也是采用螺紋連接，進行密封。該設計存在的缺點是，容易存在密封不嚴，發生泄漏，尤其是客車處于長途顛簸的狀態下，泄露情況更是頻發。另外由于近期管道內的冷凝蒸發液體為了環保，采用的是界面張力更小的冷凝蒸發液體，所以其更加容易泄露外滲。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是改善背景技術中客車空調的冷凝蒸發液體容易發生泄漏的問題。

為了解決以上問題，本實用新型提供一種無接頭密封式客車空調，包括壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機，所述壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器之間采用管道連接成一個密閉系統，所述管道為一體的且與各部件之間的連接為焊接。

所述管道通過焊接而形成一體的。

所述管道為銅或者鋁材質。

本實用新型所述的無接頭密封式客車空調，包括壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機，所述壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器之間采用管道連接成一個密閉系統，所述管道為一體的且與各部件之間的連接為焊接，通過一體的管道以及管道與各部件之間的焊接，實現無泄漏，無論是客車行駛在顛簸的路上，還是界面張力更小的冷凝蒸發液體，都不會發生泄漏，保證了客車運行的安全性，減少了客車維修的周期。

附圖說明

附圖1是本實用新型所述的無接頭密封式客車空調部分的管道示意圖?

1、管道。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型一種無接頭密封式客車空調作進一步說明。

如圖1中所示，本實施例的無接頭密封式客車空調，包括壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機，壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器之間采用管道1連接成一個密閉系統，管道1為一體的且與各部件之間的連接為焊接。通過一體的管道以及管道與各部件之間的焊接，實現無泄漏，無論是客車行駛在顛簸的路上，還是界面張力更小的冷凝蒸發液體，都不會發生泄漏，保證了客車運行的安全性，減少了客車維修的周期。

本實施例的無接頭密封式客車空調，管道1通過焊接而形成一體的。當然，也可以變換為直接折彎成一體的，雖然工藝比較復雜，但是其性能能得到保證。本實施例中，所述的無接頭密封式客車空調，管道1為銅或者鋁材質。該材質為導熱快，保證空調的散熱系統運行良好。

本實用新型不限于以上實施例及變換。