[實(shí)用新型]機(jī)動(dòng)車用傳感器接插件固定支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220543407.5
• 申請(qǐng)日: 2012-10-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203071350U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王琴;朱志祥;田達(dá)笠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽譽(yù)豐汽車技術(shù)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H01R13/73
• 分類號(hào): H01R13/73;B60R16/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 謝世紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及機(jī)動(dòng)車用傳感器接插件固定支架，本實(shí)用新型的固定支架適用于各種車輛傳感器接插件的固定和定位。?

背景技術(shù)

目前，在機(jī)動(dòng)車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，機(jī)動(dòng)車上應(yīng)用的接插件越來(lái)越廣泛。機(jī)動(dòng)車接插件的作用是，在電路內(nèi)被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能。機(jī)動(dòng)車接插件形式和結(jié)構(gòu)有多種，通常情況下主要是由四大基本結(jié)構(gòu)組件組成，分別是：接觸件，外殼（視品種而定），絕緣體，附件。該四大基本結(jié)構(gòu)組件使汽車連接器能夠充當(dāng)橋梁作用，穩(wěn)定運(yùn)行。?

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車上的各種功能件及各種零部件都在不斷地向智能化、精細(xì)化及可靠性方向發(fā)展，對(duì)汽車接插件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、外觀設(shè)計(jì)及材料也提出了更高的要求。汽車插接件要固定在車體上，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的工作。但現(xiàn)有技術(shù)中的汽車傳感器插接件固定結(jié)構(gòu)存在諸多技術(shù)問(wèn)題：?　　?

1、現(xiàn)有技術(shù)中的傳感器固定支架，使用的傳感器接插件的固定支架只能將插接件單方向固定，當(dāng)傳感器的線束走向發(fā)生變更時(shí)，現(xiàn)有傳感器固定支架則無(wú)法實(shí)現(xiàn)固定，現(xiàn)有技術(shù)中的支架適應(yīng)性差；針對(duì)從另一個(gè)方向過(guò)來(lái)時(shí)原有的支架因只能一個(gè)方向固定線束插接頭，而導(dǎo)致原有的支架不能繼續(xù)使用，只能重新開(kāi)發(fā)新支架，造成成本的浪費(fèi)。?

2、現(xiàn)有技術(shù)中的傳感器支架由于只能單方向固定，因此，其形狀多為直板型，造成傳感器支架的強(qiáng)度不夠，長(zhǎng)時(shí)間使用或發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生劇烈振動(dòng)時(shí)，容易發(fā)生斷裂，無(wú)法使傳感器正常工作。?

3、現(xiàn)有技術(shù)中的傳感器支架長(zhǎng)度不可調(diào)，在汽車總布置時(shí)，不能根據(jù)需要調(diào)整支架長(zhǎng)度，造成汽車其他零部件的裝配不便。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，現(xiàn)有技術(shù)中的傳感器固定支架，只能將插接件單方向固定，當(dāng)傳感器的線束走向發(fā)生變更時(shí)，現(xiàn)有傳感器固定支架則無(wú)法實(shí)現(xiàn)固定，現(xiàn)有技術(shù)中的支架適應(yīng)性差；造成成本的浪費(fèi)；傳感器支架的強(qiáng)度不夠，長(zhǎng)時(shí)間使用或發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生劇烈振動(dòng)時(shí)，容易發(fā)生斷裂，無(wú)法使傳感器正常工作，傳感器支架長(zhǎng)度不可調(diào)，造成汽車其他零部件的裝配不便等技術(shù)問(wèn)題，而提供了機(jī)動(dòng)車用傳感器接插件固定支架。?

本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思是，為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的適應(yīng)性差、強(qiáng)度不夠等技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種新型的技術(shù)方案，改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)形式，將固定座與支架本體分離，設(shè)置長(zhǎng)度可調(diào)裝置；改變現(xiàn)有傳感器支架的卡槽形狀和支架本體的形狀，使得支架本體強(qiáng)度增加，改變固定支架上的傳感器卡槽形狀，使其能夠適應(yīng)傳感器多方向定位，滿足車輛設(shè)計(jì)的布置要求。?

本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，機(jī)動(dòng)車用傳感器接插件固定支架，包括固定座和支架本體，所述固定座與所述支架本體為分體式結(jié)構(gòu)，所述固定座與所訴支架本體之間設(shè)有長(zhǎng)度調(diào)整裝置。?

所述長(zhǎng)度調(diào)整裝置為“一”字型調(diào)整槽，所述“一”字型調(diào)整槽包括固定座調(diào)整槽和支架本體調(diào)整槽，所述固定座調(diào)整槽設(shè)置在所述固定座上，所述支架本體調(diào)整槽設(shè)置在所述支架本體上。?

所述固定座調(diào)整槽的長(zhǎng)度大于所述支架本體調(diào)整槽的長(zhǎng)度。?

所述調(diào)整槽內(nèi)設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上調(diào)整螺栓，所述固定座與所述支架本體通過(guò)調(diào)整螺栓連接固定在一起。?

所述支架本體一端設(shè)有與傳感器連接的卡槽。?

所述卡槽在沿所述支架本體端部延伸的方向上寬度逐步增大。?

所述卡槽遠(yuǎn)離支架本體端部部分的寬度小于所述卡槽靠近支架本體端部部分的寬度。?

在所述卡槽兩側(cè)分別增加一個(gè)缺口；所述卡槽內(nèi)部空間的形狀大體為“凸”字形。?

所述支架本體的正面和背面均設(shè)有凸點(diǎn)，所述凸點(diǎn)的位置均在所述卡槽兩側(cè)對(duì)稱布置。?

采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的傳感器固定支架，只能將插接件單方向固定，當(dāng)傳感器的線束走向發(fā)生變更時(shí)，現(xiàn)有傳感器固定支架則無(wú)法實(shí)現(xiàn)固定，現(xiàn)有技術(shù)中的支架適應(yīng)性差；造成成本的浪費(fèi)；傳感器支架的強(qiáng)度不夠，長(zhǎng)時(shí)間使用或發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生劇烈振動(dòng)時(shí)，容易發(fā)生斷裂，無(wú)法使傳感器正常工作，由于傳感器支架長(zhǎng)度不可調(diào)，造成汽車其他零部件的裝配不便等技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)，?本實(shí)用新型傳感器的插接件可以兩個(gè)方向固定，支架使用靈活并能實(shí)現(xiàn)通用性，通過(guò)調(diào)整插接件的固定卡槽來(lái)保證傳感器插接件的雙向固定，強(qiáng)度高，制造成本低，使用壽命長(zhǎng)。?

附圖說(shuō)明

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明：?

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；?

其中，1為支架本體；2為固定孔；3為卡槽；4、卡槽缺口；5為凸點(diǎn)，6為支架本體調(diào)整槽。?

具體實(shí)施方式