[實用新型]一種反沖擊強制斷電電磁開關

有效

• 申請號: 201220543375.9
• 申請日: 2012-10-22
• 公開（公告）號: CN202888090U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 王立軍;金雯芬;蘇琦燁;張敏
• 申請（專利權）人: 雷瑞卡（蘇州）汽車電器有限公司
• 主分類號: H01H50/16
• 分類號: H01H50/16;H01H50/54
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 賀小明

技術領域

本實用新型涉及汽車電器設備技術領域，特別是涉及一種反沖擊強制斷電電磁開關。

背景技術

目前，汽車發動機配件的零公里和售后故障率統計中，起動機所占的比例始終處于前幾位，在這些失效故障中電磁開關的故障比例尤其突出，成為主要失效模式之一。而在電磁開關故障模式中開關主觸點粘連也是常見的現象。并且，開關主觸點粘連后又會導致起動機出現其他的故障，例如：1、由于主觸點粘連，蓄電池長期供電給起動機，驅動齒輪在發動機正常工作過程中被飛輪齒圈反帶，時間長了，發動機換向器和電樞都會損壞，單向器也會損壞。2、導致蓄電池饋電受損的潛在失效。3、使發電機不得不提供大的負載電流，維持供電系統平衡。4、如果起動機內部由于零件損壞，而出現短路時，蓄電池+30端線束也可能變熱老化。

目前，主要有分體式和整體式兩種電磁開關，其具體結構特點如圖1和圖2所示。

圖1所示為分體式電磁開關，動鐵芯51與動觸點53沒有機械連接，當T50斷電時，動觸點依靠開關蓋55里面的小的回位彈簧56回位，壓縮力F55大約20N~30N左右，如果發生動觸點與靜觸點粘連現象，就會導致力F55不足以分離粘連在一起的動觸點與靜觸點。就會導致電磁開關失效。

圖2所示為整體式電磁開關，動鐵芯61與連桿67通過滾花過盈68連接，從而使動觸點63與動鐵芯61構成整體式結構，當T50斷電時，動觸點63依靠安裝于動鐵芯位置的回位彈簧62的壓縮力F64和單向器通過拔叉的杠桿作用在動鐵芯上產生向左的拉力F63的合力共同作用回位，合力大約60N~80N左右，如果發生動觸點63與靜觸點64粘連現象，依靠此合力分離粘連在一起的動觸點和靜觸點，避免電磁開關粘連失效。

現在使用的電磁開關基本上是上述分體式或者整體式結構，但是此兩類電磁開關均存在觸點粘連現象，無法避免故障的發生，所以，開關觸點粘連是個有待解決的難點問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種反沖擊強制斷電電磁開關，以避免電磁開關觸點粘連的故障發生，進而減少起動機整機的故障率。

為實現上述實用新型目的，本實用新型提供的技術方案如下：

一種反沖擊強制斷電電磁開關，包括動鐵芯、依次設置于動鐵芯之外的吸拉線圈和保持線圈、連桿、掛鉤、動觸點以及可與動觸點連接的靜觸點，所述動鐵芯中間設置有中間細兩端粗的臺階狀內孔，所述掛鉤與動鐵芯相連接，掛鉤尾端設有與動鐵芯內孔相通的凹槽；所述連桿尾端設置在所述掛鉤的凹槽內，其桿身延伸到動鐵芯內孔外，且連桿尾端裝有墊圈，始端與動觸點連接。

作為優選，所述墊圈的外徑大于所述動鐵芯內孔的最小內徑。

進一步地，所述墊圈的外徑小于所述掛鉤凹槽的內徑。

進一步地，所述動鐵芯內孔與連桿之間設置有第一回位彈簧。

進一步地，所述連桿端部設置有第二回位彈簧。

進一步地，所述靜觸點設置在與動觸點相對應的位置上，并且靜觸點分別與+30端子和電機端子連接。

進一步地，所述第一回位彈簧的壓縮力為25~44N。

進一步地，所述第二回位彈簧的壓縮力為10~22N。

采用上述技術方案，本實用新型的有益效果是：有效避免電磁開關的動靜觸點粘連的故障發生，降低了起動機整機的故障率，減低了發動機公司零公里PPM值和售后PPM值，同時，節省了起動機公司的索賠成本，也就是提高了企業的利潤率，減少了客戶的投訴和抱怨，提高了汽車公司的銷售量。

附圖說明

圖1為現有技術的分體式電磁開關的示意圖；

圖2為現有技術的整體式電磁開關的示意圖；

圖3為本實用新型的電磁開關的示意圖；

圖4為本實用新型的實施例的電路示意圖；

圖5為本實用新型的實施例的不工作狀態示意圖；

圖6為本實用新型的實施例的嚙合工作狀態示意圖；

圖7為本實用新型的實施例的斷電后觸點粘連時狀態示意圖；

圖8為本實用新型的電磁開關的放大圖。

其中：1...電機部件，2...電機端子，3...吸拉線圈，4...保持線圈，