[實(shí)用新型]一種微型電動車動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220540841.8
• 申請日: 2012-10-22
• 公開（公告）號: CN202806419U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊仕;鮮繼凱
• 申請（專利權(quán)）人: 楊仕
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12;B62K11/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術(shù)領(lǐng)域???????????????????????????

本實(shí)用新型涉及一種微型電動車動力系統(tǒng)，屬于車輛動力技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)????

電動車通常由車載蓄電池為驅(qū)動電機(jī)供電，從而驅(qū)動汽車行駛，但由于電動車車載蓄電池容量有限，致使電動車行駛里程受到限制。

為了提高電動車?yán)m(xù)航能力，現(xiàn)有技術(shù)往往在電動車上配置一臺小型汽油發(fā)電機(jī)，行駛過程中，若蓄電池電能不足時，啟動小型汽油發(fā)電機(jī)為蓄電池充電，為電動車行駛提供電能。例如申請?zhí)枮?01220010709.6的專利“一種微型電動車動力系統(tǒng)”在車身上安裝有小型內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)，在蓄電池電能不足時由小型內(nèi)燃機(jī)帶動發(fā)電機(jī)工作發(fā)電實(shí)現(xiàn)靠燃油轉(zhuǎn)換為電能，有效解決電動摩托車蓄電池儲能有限、不宜遠(yuǎn)距離行駛的問題。?

但是，現(xiàn)有技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)對內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，這導(dǎo)致不能根據(jù)電動車行駛狀態(tài)合理選擇合適的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速以達(dá)到降低油耗、噪聲的和振動的目的。?

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中不能實(shí)現(xiàn)對內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制的缺點(diǎn)，提供一種微型電動車動力系統(tǒng)，能根據(jù)電動車行駛狀態(tài)合理選擇合適的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速以達(dá)到降低油耗、噪聲的和振動的目的。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：?

一種微型電動車動力系統(tǒng)，包括小型內(nèi)燃機(jī)、永磁發(fā)電機(jī)、電機(jī)控制器、蓄電池、整流器、驅(qū)動電機(jī)；所述小型內(nèi)燃機(jī)的動力輸出軸與永磁發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，所述永磁發(fā)電機(jī)輸出端與整流器輸入端連接，所述整流器輸出端分別與蓄電池的電源端和電機(jī)控制器的輸入端連接，所述蓄電池的電源端與電機(jī)控制器的輸入端連接，所述電機(jī)控制器的輸出端與驅(qū)動電機(jī)的輸入端連接；其特征在于：還包括轉(zhuǎn)速控制器、啟動控制器、啟動繼電器，所述轉(zhuǎn)速控制器輸出端與小型內(nèi)燃機(jī)的油門調(diào)速桿或節(jié)氣門連接以調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速；所述啟動控制器輸出端與啟動繼電器輸入端連接，啟動繼電器的輸出端與永磁發(fā)電機(jī)的三相線連接，所述蓄電池的電源端還連接啟動控制器電源端為啟動控制器提供工作電源。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)速控制器是一根拉索，拉索一端與小型內(nèi)燃機(jī)的油門調(diào)速桿連接，拉索另一端與安裝在電動車手把處的開關(guān)連接，撥動開關(guān)，拉索拉動調(diào)速桿從而改變小型內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。?

進(jìn)一步地，所述永磁發(fā)電機(jī)為三相10對極稀土永磁發(fā)電機(jī)。?

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：?

1、通過轉(zhuǎn)速控制器對內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)電動車行駛狀態(tài)合理選擇合適的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速以達(dá)到降低油耗、噪聲和振動的目的。

2、采用啟動繼電器做為中間控制裝置，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)啟動時啟動繼電器才閉合，在內(nèi)燃機(jī)啟動完成后啟動繼電器斷開，對啟動控制器內(nèi)的電子元件起到了安全保護(hù)作用。?

附圖說明??

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。?

參見圖1，本實(shí)用新型微型電動車動力系統(tǒng)，包括小型內(nèi)燃機(jī)1、永磁發(fā)電機(jī)2、電機(jī)控制器4、蓄電池9、整流器3、驅(qū)動電機(jī)5；?

所述小型內(nèi)燃機(jī)1的動力輸出軸與永磁發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸連接，所述永磁發(fā)電機(jī)2輸出端與整流器3輸入端連接，所述整流器3輸出端分別與蓄電池9的電源端和電機(jī)控制器4的輸入端連接，所述蓄電池9的電源端與電機(jī)控制器4的輸入端連接，所述電機(jī)控制器4的輸出端與驅(qū)動電機(jī)的輸入端連接；

本微型電動車動力系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)速控制器6、啟動控制器8、啟動繼電器7，所述轉(zhuǎn)速控制器6輸出端與小型內(nèi)燃機(jī)1的油門調(diào)速桿或節(jié)氣門連接以調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速；所述啟動控制器8輸出端與啟動繼電器7輸入端連接，啟動繼電器7的輸出端與永磁發(fā)電機(jī)2的三相線連接，所述蓄電池9的電源端還同時連接啟動控制器6電源端為啟動控制器6提供工作電源。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)速控制器6可以是一根拉索，拉索一端與小型內(nèi)燃機(jī)的油門調(diào)速桿連接，拉索另一端與安裝在電動車手把處的開關(guān)連接，撥動開關(guān)，拉索拉動調(diào)速桿從而改變內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。?

進(jìn)一步地，所述永磁發(fā)電機(jī)2為三相10對極稀土永磁發(fā)電機(jī)。?

當(dāng)蓄電池9電量充足時，電動車采用蓄電池9供電，蓄電池9為電機(jī)控制器4供電，使驅(qū)動電機(jī)5旋轉(zhuǎn)，此時啟動控制器8不工作，啟動繼電器7處于斷開狀態(tài)；?