[實用新型]雙級磁流變液減震器

有效

• 申請號: 201220540764.6
• 申請日: 2012-10-22
• 公開（公告）號: CN202833830U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 高靜;袁代華;鄧金智
• 申請（專利權）人: 成都市翻鑫家科技有限公司
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐;楊保剛

技術領域

本實用新型屬于汽車減震用的減震器，具體的說涉及一種雙級磁流變液減震器。

背景技術

汽車行駛過程中，懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器。目前，汽車懸架上所采用的減震器多為被動式的，比如傳統的被動式液壓減震器通過油液流過單向閥的阻尼實現減震作用，并不能根據路況信息改變減震器阻尼系數，駕駛員與乘客在行車過程中的舒適度得不到最大滿足。采用可調節阻尼力和彈簧剛度的主動懸架系統可根據道路條件和車輛行駛條件改變阻尼力和彈簧剛度的大小，以滿足乘坐舒適性和行駛性和行駛安全性的要求，但由于主動懸架系統的結構復雜，成本昂貴，使其在國內僅處于試驗室探索階段。由被動彈簧和可調節阻尼力的主動減震器所組成的半主動懸架系統，以其價格價廉、制造工藝相對簡單、減震效果較好，正逐漸成為現代汽車懸架系統的發展方向。

例如申請號為201020283585.X?，授權公告號為CN?201723641?U公開了一種新型磁流變液減震器，主要包括吊環組件、工作缸、端蓋、線圈、密封圈和控制線，吊環組件與汽車后橋相連，活塞桿與工作缸之間的空腔內設有磁流變液，端蓋與工作缸通過焊接方式連接，密封圈安裝在端蓋徑向的內側和外側，控制線與線圈相連，并通過活塞和活塞桿的內孔引出。

現有的磁流變液減震器采用單級磁路的活塞、工作缸和磁流變液組成一個完整的磁路，其線圈產生的磁力線從電磁活塞的一端出發穿過磁流變液，通過工作缸，從活塞的另一端回到活塞，形成一個閉合的磁力線回路。在整個回路中，磁力線垂直于磁流變液平行于工作缸，減震器工作的磁通密度較高，由于工作的磁導率較低容易產生磁通量過飽和，影響整個磁路的磁場強度增加，無法滿足磁流變液工作要求的磁感應強度范圍。

實用新型內容

本實用新型針對現有磁流變液減震器磁感應強度范圍無法滿足磁流變液工作要求，而提供一種雙級磁流變液減震器，能夠改善磁流變液減震器的磁場分布，增加磁感應強度范圍。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種雙級磁流變液減震器，包括工作缸、活塞桿、活塞和控制線，其特征在于：所述活塞桿上設有第一線圈和第二線圈。

進一步地，所述第一線圈和第二線圈的繞向相反。

進一步地，所述第一線圈與第二線圈與控制線相連。

進一步地，所述控制線通過活塞和活塞桿的內孔引出。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

一、本實用新型在活塞桿上設有兩個線圈，能夠改善磁流變液的磁場分布，增加磁感應強度范圍，從而滿足磁流變液減震器的磁流變液工作要求。

二、本實用新型設在活塞桿的兩個線圈的繞向相反，相比于兩個線圈的繞向相同的繞法，改善磁流變液的磁場分布的效果更加明顯，提高本實用新型的使用性能。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的結構示意圖；

圖中標記：1為吊環組件，2為浮動活塞，3為活塞，4為活塞桿，5為導向座，6、7、8為組合密封圈，9為控制線，10為端蓋，11為工作缸，12為第一線圈，13為第二線圈，14為環氧塑料，15為單向閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。

參照圖1，本實用新型包括吊環組件1，浮動活塞2，活塞3，活塞桿4，導向座5，密封圈6—8，控制線9，端蓋10，工作缸11，第一線圈12，第二線圈13，環氧塑料14，單向閥15。

本實用新型端蓋10和工作缸11之間通過焊接的方式連接為一整體，活塞桿4中心設有中心孔，便于控制線9的引出，為防止磁流變液通過活塞桿中心孔，設置了密封用環氧塑料14；為便于導向，設置了導向座5，活塞3設有便于磁流變液流動的小孔。為減小活塞3往復運動產生的噪聲，活塞3與工作缸11之間的空腔內設置浮動活塞2，浮動活塞2將活塞3?與工作缸11之間的空腔分成上下兩個腔，下腔內充有氮氣，單向閥15固接在工作缸11上，用于控制所充氮氣壓力的大小。

本實用新型在活塞桿4上設有第一線圈12和第二線圈13，第一線圈12與第二線圈13的繞向相反，使得本實用新型能夠改善磁場分布，增加磁感應強度范圍，從而滿足磁流變液減震器的磁流變液工作要求。