[實(shí)用新型]一種汽車啟動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220538869.8
• 申請(qǐng)日: 2012-10-19
• 公開（公告）號(hào): CN202896479U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 種秀儉;王木森;劉大朋;吳斌;鄭吉?jiǎng)?/a>;萬樹春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長春基洋消防車輛有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;B60R16/033;B60T17/00;B60T17/22
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車構(gòu)造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車啟動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著人們生活節(jié)奏的加快，汽車作為代步工具在人們的現(xiàn)實(shí)生活中越來越普及，當(dāng)汽車長時(shí)間停駐時(shí)，汽車會(huì)出現(xiàn)蓄電池系統(tǒng)自動(dòng)消耗電量以及氣壓剎車儲(chǔ)氣筒漏氣的現(xiàn)象。

由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火原理是汽車的蓄電池直流電通過點(diǎn)火線圈使起動(dòng)電壓升高，然后分配到各氣缸的火花塞，火花塞在氣缸內(nèi)點(diǎn)燃混合氣體，產(chǎn)生爆炸推動(dòng)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)。由此可以看出，在汽車啟動(dòng)的過程中，蓄電池如果不能提供所需的直流電，會(huì)直接導(dǎo)致汽車的無法啟動(dòng)。因此，長時(shí)間停放的汽車蓄電池如果虧電嚴(yán)重，車輛將無法啟動(dòng)。

對(duì)于氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，汽車在啟動(dòng)過程中，如果氣路中的氣壓不夠，汽車的制動(dòng)器系統(tǒng)中的制動(dòng)閥就不能通過氣壓壓力頂開，直接導(dǎo)致汽車的剎車抱死，進(jìn)而引起不能起步的后果。

對(duì)于上述問題的解決，現(xiàn)實(shí)中的汽車啟動(dòng)系統(tǒng)并不能自行解決，采取的往往是啟動(dòng)經(jīng)過長時(shí)間停放的車輛之前，先對(duì)汽車蓄電池和/或汽車氣壓剎車儲(chǔ)氣筒進(jìn)行一段時(shí)間的充電和/或充氣；也就是說在啟動(dòng)經(jīng)過長時(shí)間停放的車輛之前需要有足夠的時(shí)間進(jìn)行充電和/或充氣，這種解決辦法在不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且在遇到緊急情況需要立即發(fā)動(dòng)車輛的情況下不能滿足用戶需要。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車啟動(dòng)系統(tǒng)，以克服在啟動(dòng)經(jīng)長期停放的汽車前需要花費(fèi)長時(shí)間對(duì)汽車的蓄電池和/或氣壓剎車儲(chǔ)氣筒進(jìn)行充電和/或充氣的缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車啟動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用于具有汽車啟動(dòng)開關(guān)的汽車，包括：

外部供電系統(tǒng)；

輸入端與所述外部供電系統(tǒng)的輸出端、所述汽車啟動(dòng)開關(guān)輸出端相連的供電控制裝置；

蓄電池；

輸出端與所述蓄電池相連，并對(duì)所述蓄電池進(jìn)行智能充電的智能充電裝置，所述智能充電裝置的輸入端連接所述供電控制裝置的輸出端；

氣壓剎車儲(chǔ)氣筒；

輸出端與所述氣壓剎車儲(chǔ)氣筒相連，并對(duì)所述氣壓剎車儲(chǔ)氣筒進(jìn)行智能充氣的智能充氣裝置，所述智能充氣裝置的輸入端連接所述供電控制裝置的輸出端。

優(yōu)選的，所述智能充氣裝置包括：

輸入端與所述供電控制裝置的輸出端相連，輸出端與所述氣壓剎車儲(chǔ)氣筒相連，并對(duì)所述氣壓剎車儲(chǔ)氣筒進(jìn)行充氣的空壓機(jī)；

輸出端與所述空壓機(jī)相連，輸入端與所述氣壓剎車儲(chǔ)氣筒相連，對(duì)所述氣壓剎車儲(chǔ)氣筒氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并在所述氣壓剎車儲(chǔ)氣筒氣壓低于汽車啟動(dòng)氣壓時(shí)啟動(dòng)所述空壓機(jī)的氣壓監(jiān)控器。

優(yōu)選的，還包括：

設(shè)置于所述智能充電裝置與所述蓄電池之間，對(duì)所述蓄電池的溫度進(jìn)行檢測(cè)的所述溫度傳感器。

優(yōu)選的，所述供電控制裝置包括：小型斷路器、第一繼電器開關(guān)、第二繼電器開關(guān)、第一繼電器線圈、延時(shí)閉合第一繼電器開關(guān)、延時(shí)閉合第一繼電器線圈、第二繼電器線圈、延時(shí)閉合第二繼電器開關(guān)、延時(shí)閉合第二繼電器線圈、第三繼電器開關(guān)和第三繼電器線圈；

所述小型斷路器的輸入端與外部供電系統(tǒng)的一端相連，輸出端分別與所述第一繼電器開關(guān)的常開觸點(diǎn)的輸入端，延時(shí)閉合第一繼電器開關(guān)的常開觸點(diǎn)的輸入端、延時(shí)閉合第一繼電器線圈的一端相連；

所述第一繼電器開關(guān)的常開觸點(diǎn)的輸出端與所述第二繼電器開關(guān)的常閉觸點(diǎn)的輸入端相連；

所述第二繼電器開關(guān)的常閉觸點(diǎn)的第一輸出端與所述智能充電裝置的輸入端相連，所述第二繼電器開關(guān)的常閉觸點(diǎn)的第二輸出端與所述智能充氣裝置的輸入端相連，所述第二繼電器開關(guān)的常閉觸點(diǎn)的開啟和關(guān)閉由其配套的所述第二繼電器線圈觸發(fā)；

所述第二繼電器線圈與所述延時(shí)閉合第二繼電器線圈并聯(lián)，并聯(lián)的一端與所述汽車啟動(dòng)開關(guān)的輸出端相連，所述并聯(lián)的一端同時(shí)與所述延時(shí)閉合第二繼電器開關(guān)的常開觸點(diǎn)的輸入端相連；

所述延時(shí)閉合第二繼電器開關(guān)的常開觸點(diǎn)的輸出端與所述第三繼電器線圈的一端相連，第三繼電器線圈的另一端與所述第二繼電器線圈、延時(shí)閉合第二繼電器線圈相連后與所述蓄電池的負(fù)極連接；

所述第三繼電器線圈對(duì)其配套的所述第三繼電器開關(guān)的常開觸點(diǎn)的開啟和關(guān)閉進(jìn)行觸發(fā)，所述第三繼電器開關(guān)的常開觸點(diǎn)的輸入端還與所述蓄電池的正極相連；

所述延時(shí)閉合第一繼電器開關(guān)的常開觸點(diǎn)的輸出端與所述第一繼電器線圈的一端相連；

所述延時(shí)閉合第一繼電器線圈的另一端、所述第一繼電器線圈的另一端與所述外部供電系統(tǒng)的另一端相連。