[實用新型]一種電動車發電推挽電源式間歇蓄能系統

有效

• 申請號: 201220537200.7
• 申請日: 2012-10-19
• 公開（公告）號: CN202840655U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 楊旭;楊安昌;汪慶祥;許建榮
• 申請（專利權）人: 楊旭
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;H02J9/06
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 王彥明

技術領域

本實用新型涉及一種電動車技術，特別是一種電動車發電推挽電源式間歇蓄能系統。

背景技術

現有技術中的電動車一般采用后輪驅動，受自重影響，電瓶一般為48V，單次充電，行走里程短，增多電池的充電次數，從而降低電池的使用壽命。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提出了一種實現更大幅度續航目的的電動車發電推挽電源式間歇蓄能系統。

本實用新型要解決的技術問題是通過以下技術方案來實現的，一種電動車發電推挽電源式間歇蓄能系統，包括裝在電動車前輪處的輕感雙路發電機，輕感雙路發電機包括與輪軸固定的定子和與輪轂相接的轉子，在輕感雙路發電機與電動車電瓶之間設有充電電路，其特點是所述充電電路包括：

兩個大容量整流器DA、DB；

兩個低壓電源A、B；

一個推挽轉換接觸器SKP；

兩個存貯放電堆DRL1、DRL2；

以及一個壓敏起動自動控制器SK，

大容量整流器DA、DB分別與輕感雙路發電機的其中一路輸出線相接，低壓電源A與大容量整流器DA連接，低壓電源B與大容量整流器DB連接，低壓電源A、B與推挽轉換接觸器SKP相接，低壓電源A與推挽轉換接觸器SKP之間設有電磁開關K1，低壓電源B與推挽轉換接觸器SKP之間設有電磁開關K2,?推挽轉換接觸器SKP的兩個輸出端分別與存貯放電堆DRL1和存貯放電堆DRL2相接，存貯放電堆DRL1、DRL2組成雙路推挽放電堆，雙路推挽放電堆與電動車電瓶的充電輸入端相接，壓敏起動自動控制器SK與輕感雙路發電機的另一路輸出線相接，壓敏起動自動控制器SK為低壓電源A、B和電磁開關K1、K2以及推挽轉換接觸器SKP提供電源。

本實用新型與現有技術相比，由雙路續能，雙開關工作，雙轉換雙放電堆，雙項工作電路都由壓敏起動自動控制器控制，一旦電流能量達到峰值自動啟動工作，雙電源大電流快速切換，其中一個放電堆為電瓶充電，則另一個放電堆蓄能，如此循環，其輸出蓄能量可達2-3A電流給48V電瓶續流，大大減少電瓶電流的消耗，有效增加運行時間，提高蓄能里程，突破高效節能的目的，該系統結構新穎，節能高效成本低，有利于開發便民適用。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路原理簡圖。

具體實施方式

一種電動車發電推挽電源式間歇蓄能系統，包括裝在電動車前輪處的輕感雙路發電機，輕感雙路發電機包括與輪軸固定的定子和與輪轂相接的轉子，在輕感雙路發電機與電動車電瓶之間設有充電電路，所述充電電路包括：

兩個大容量整流器DA、DB；

兩個低壓電源A、B；

一個推挽轉換接觸器SKP；

兩個存貯放電堆DRL1、DRL2；

以及一個壓敏起動自動控制器SK。

如圖所示：1為大容量整流器DA；2為大容量整流器DB；3為輕感雙路發電機；4為低壓電源B；5為低壓電源A；6為壓敏起動自動控制器SK；7為推挽轉換接觸器SKP；8為雙路推挽放電堆；9為電動車電瓶。

大容量整流器DA、DB分別與輕感雙路發電機的其中一路輸出線相接，低壓電源A與大容量整流器DA連接，低壓電源B與大容量整流器DB連接，低壓電源A、B與推挽轉換接觸器SKP相接，低壓電源A與推挽轉換接觸器SKP之間設有電磁開關K1，低壓電源B與推挽轉換接觸器SKP之間設有電磁開關K2,?推挽轉換接觸器SKP的兩個輸出端分別與存貯放電堆DRL1和存貯放電堆DRL2相接，存貯放電堆DRL1、DRL2組成雙路推挽放電堆，雙路推挽放電堆與電動車電瓶的充電輸入端相接，壓敏起動自動控制器SK與輕感雙路發電機的另一路輸出線相接，壓敏起動自動控制器SK通過導線與低壓電源A、B和電磁開關K1、K2以及推挽轉換接觸器SKP相接，為低壓電源A、B和電磁開關K1、K2以及推挽轉換接觸器SKP提供電源。壓敏起動自動控制器SK通過導線與推挽轉換接觸器SKP的微電機相接，微電機驅動凸輪式接觸器。