[實用新型]汽車用阻尼器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220536604.4
• 申請日: 2012-10-19
• 公開（公告）號: CN202883871U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設計）人: 李偉朝;楊光;龍亮坤;陰曉慧;晉旋;余亮浩;譚艷芳
• 申請（專利權）人: 鄭州日產汽車有限公司
• 主分類號: F16F7/108
• 分類號: F16F7/108
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓鵬程

技術領域

本實用新型涉及阻尼器，尤其是涉及一種汽車用阻尼器。

背景技術

?使自由振動衰減的各種摩擦和其他阻礙作用稱為阻尼。安置在結構系統(tǒng)上的“特殊”構件，可以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置稱為阻尼器。目前阻尼器已普遍應用于航天、航空、汽車、建筑等行業(yè)，通過不同的設計方式和合理的布置位置，達到減振消能的效果。目前汽車上應用較多的為彈簧阻尼、液壓阻尼和粘滯阻尼等。?

發(fā)明內容

本實用新型目的在于提供一種有效抑制副車架振動時動態(tài)響應的汽車用阻尼器。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型所述的汽車用阻尼器，包括底板，在所述底板兩側分別設置有左支架和右支架，所述左支架和右支架底部均與底板相固連，左支架和右支架頂部分別嵌入左橡膠體和右橡膠體中部，在所述左橡膠體和右橡膠體頂部和下部分別與連接支架相固連，在所述連接支架之間固連有連接桿。

本實用新型優(yōu)點在于結構簡單，占用的空間較小，有效的抑制了副車架振動時的動態(tài)響應，提高了車輛的舒適性能。一定程度上緩解了副車架的疲勞損傷。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型所述的汽車用阻尼器，包括底板1，在所述底板1兩側分別設置有左支架2和右支架3，所述左支架2和右支架3底部均與底板1相固連，左支架2和右支架3頂部分別嵌入左橡膠體4和右橡膠體5中部，在所述左橡膠體4和右橡膠體5頂部和下部分別與連接支架6相固連，在所述連接支架6之間固連有連接桿7。本裝置通過螺栓聯接固定于汽車的副車架上，當副車架發(fā)生振動時，振動傳遞至連接支架6，連接支架6振動并有一定量的增益。左橡膠體4和右橡膠體5隨著連接支架6振動不停的壓縮、伸展，從而起到了消減、吸收振動的作用。