[實用新型]電動汽車用低壓系統供電電路

有效

• 申請號: 201220536522.X
• 申請日: 2012-10-19
• 公開（公告）號: CN202782724U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 張闖;張振東;王強恒;李凡
• 申請（專利權）人: 成都聯騰動力控制技術有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車用低壓系統供電電路。

背景技術

????目前電動汽車上裝有大量電氣設備，很多電氣設備已成為電動汽車必不可少的標準配置。作為給電動汽車的走行部供電的主動力電池，其輸出電壓較高，以用于驅動電機。而該主動力電池的高電壓又無法用在其它低壓電氣設備上。通常的解決方式是設置另一套獨立的低壓供電系統為低壓電氣設備和控制單元供電，這種方法增加了接線以及大電流插接件等設備數量，導致成本提高，安裝不便，而且過于復雜的電路結構也會導致車體內部的電磁干擾變大，影響車輛的正常運行。

發明內容

本發明的目的即在于克服現有技術結構復雜，成本高，安裝不便和電磁干擾大的不足，提供一種電動汽車用低壓系統供電電路。

本發明的目的通過以下技術方案實現：

電動汽車用低壓系統供電電路，它包括直流電壓轉換器控制板、直流電壓轉換器、隔離變壓器、整流濾波電路、主動力電池和蓄電池，直流電壓轉換器控制板通過通訊線路與直流電壓轉換器連接，直流電壓轉換器的輸入端與主動力電池連接，直流電壓轉換器的輸出端與隔離變壓器的輸入端連接，隔離變壓器的輸出端與整流濾波電路連接，整流濾波電路與蓄電池連接。

進一步地，它還包括與主動力電池并聯的電容組，用于穩定直流母線的電壓波動，保證直流電壓轉換器等部件的正常工作。

具體地，所述的直流電壓轉換器包括四個主功率器件和兩個驅動板，四個主功率器件中每兩個串聯成一組，兩組主功率器件并聯后的輸入端與主動力電池連接，兩組主功率器件的輸出端分別與所述的隔離變壓器的輸入端連接，每個驅動板分別與一組主功率器件連接，驅動板通過通訊線路與所述的直流電壓轉換器控制板連接。

具體地，所述的主功率器件為垂直導電雙擴散MOS管或者IGBT晶閘管。

本發明的優點和有益效果在于：

1．在主供電系統的基礎上，設置了為低壓系統供電的電路，通過整合和統一設計，有效減少了接線和大電流插接件的數量，結構簡單，安裝容易，成本低；

2．電磁干擾小，不會影響車輛的正常運行；

3．設置有隔離變壓器，增加了本發明的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明的實施例，下面將對描述本發明實施例中所需要用到的附圖作作簡單的說明。顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域的技術人員來講，在不付出創造性勞動的情況下，還可以根據下面的附圖，得到其它附圖。

圖1為本發明實施例的電路圖；

其中，附圖標記所對應的零部件名稱如下：

1-直流電壓轉換器控制板，2-隔離變壓器，3-整流濾波電路，4-主動力電池，5-蓄電池，6-主功率器件，7-驅動板，8-電容組。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本發明，下面將結合本發明實施例中的附圖對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。顯而易見的，下面所述的實施例僅僅是本發明實施例中的一部分，而不是全部?；诒景l明記載的實施例，本領域技術人員在不付出創造性勞動的情況下得到的其它所有實施例，均在本發明保護的范圍內。

實施例：

如圖1所示，電動汽車用低壓系統供電電路，它包括直流電壓轉換器控制板1、直流電壓轉換器、隔離變壓器2、整流濾波電路3、主動力電池4和蓄電池5，直流電壓轉換器控制板1通過通訊線路與直流電壓轉換器連接，直流電壓轉換器的輸入端與主動力電池4連接，直流電壓轉換器的輸出端與隔離變壓器2的輸入端連接，隔離變壓器2的輸出端與整流濾波電路3連接，整流濾波電路3與蓄電池5連接。所述的直流電壓轉換器包括四個主功率器件6和兩個驅動板7，四個主功率器件6中每兩個串聯成一組，兩組主功率器件6并聯后的輸入端與主動力電池4連接，兩組主功率器件6的輸出端分別與所述的隔離變壓器2的輸入端連接，每個驅動板7分別與一組主功率器件6連接，驅動板7通過通訊線路與所述的直流電壓轉換器控制板1連接。

工作時，直流電壓轉換器控制板1輸出控制波形至驅動板7，驅動板7根據該波形控制主功率器件6工作以驅動隔離變壓器2輸出低壓交流電。隔離變壓器2輸出的低壓交流電經過整流濾波電路3整流濾波為低壓直流電后為蓄電池5充電，并與蓄電池5一起為電動汽車用低壓系統供電，該低壓系統包括電動汽車的主控單元。

主動力電池4與電容組8并聯，用于穩定直流母線的電壓波動，保證直流電壓轉換器等部件的正常工作。