[實用新型]自行車的線控油壓式剎車結構

有效

• 申請號: 201220536430.1
• 申請日: 2012-10-19
• 公開（公告）號: CN202966557U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 蔡賜芳
• 申請（專利權）人: 彥豪金屬工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62L1/02;B60T11/10
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務所 44275
• 代理人: 張明

技術領域

本實用新型有關于一種自行車剎車的應用領域，特別是指一種自行車的線控油壓式剎車結構。

背景技術

一般而言，自行車以油壓傳動方式達到剎車功效的結構，大致區分為一款線控油壓式剎車即以剎車手把處透過剎車線連接傳動組件，或者是另一款全油壓式剎車結構乃以傳動組件直接設置在剎車手把內，唯其中的傳動組件至少包括油槽、活塞以及連桿(或傳動臂)；而傳動組件再與剎車單元連動，且剎車單元至少包括卡鉗(或夾臂)及二剎車塊。

而本案實用新型主要是針對上述以剎車手把處透過剎車線連接傳動組件以牽制剎車單元的一種線控油壓式自行車剎車結構，而其相關案件如下揭示。

請參閱中國臺灣專利第476324號，其揭露一種自行車碟剎主缸結構，特別是指一種安裝簡便且防滲漏效果佳者；在固定座前段外周設內螺紋段，而相對管部內則設內螺紋段，固定座內形成一空間供彈簧放置，該空間近前端處則設一導槽供一O形環填置，該剎車線接頭前段延伸一長桿段，其伸入管部并與油壓缸本體相抵接，其末端則形成一頭部，頭部縱向貫設一固定孔，提供一固定螺絲螺穿固定剎車線，頭部位于固定孔內側處環設一凹陷部，供防塵套末端開口環束固定。

然而，由于剎車線直接與活塞連接，當使用者欲進行剎車線調整時，如拉緊剎車線，則亦會同時帶動活塞的移動，使油液進出孔阻塞而造成油壓缸內形成封閉系統，進而造成氣鎖異常。

實用新型內容

因此，本實用新型的目的在于解決上述問題而提供一種可降低生產成本、方便拆裝，且無需油管，進而能避免油管的傳遞而造成力的損耗的自行車的線控油壓式剎車結構。

為達上述目的，本實用新型提供一種自行車的線控油壓式剎車結構，

一卡鉗部件；以及

一傳動部件，其一端與該卡鉗部件連通并控制該卡鉗部件的作動，該傳動部件具有一油槽、一活塞、一傳動臂及一推桿，該活塞可活動地設置在該油槽內，該傳動臂設置在該卡鉗部件外側，且該傳動臂一端可樞轉地與該油槽外遠離該卡鉗部件的一端連接，該活塞的一端透過該推桿而與該傳動臂的兩端的間的一適當位置連接，該傳動臂遠離與該油槽樞接的一端與一剎車線連動。

其中，該油槽外更設置一剎車線調鈕，該剎車線從該傳動臂上遠離與該油槽樞接的一端經由該剎車線調鈕而與一自行車的一剎車手把連接，該傳動臂與該推桿的間以一固定鈕連接，該固定鈕可控制該傳動臂的釋放或固定，該剎車調鈕用以調整該剎車線的長度及松緊度。

其中，該卡鉗部件及該傳動部件為一體成型。

其中，該卡鉗部件連接有相對且間隔設置的二剎車塊，該傳動部件的一端與卡鉗部件連通并控制該卡鉗部件的該二剎車塊的相互作動。

本實用新型的有益效果：藉由上述結構，本實用新型由連接在一起的卡鉗部件及傳動部件，以一般自行車原有的剎車線進行連接，而無需由自行車的剎車手把連接油管以驅動活塞，以減少油管傳遞所造成力的損耗，同時可以方便拆裝以及降低生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型自行車的線控油壓式剎車結構的部分分解示意圖。

圖2為本實用新型自行車的線控油壓式剎車結構的部分剖視示意圖。

圖3為本實用新型自行車的線控油壓式剎車結構的立體示意圖。

圖4為本實用新型自行車的線控油壓式剎車結構另一視角的立體示意圖。

圖5為本實用新型自行車的線控油壓式剎車結構的剖視示意圖。

主要組件符號說明

1自行車的線控油壓式剎車結構；2卡鉗部件；21剎車塊；3傳動部件；31油槽；311剎車線調鈕；312小孔；313大孔；32活塞；321油封；33傳動臂；331固定鈕；34推桿；4剎車線。

具體實施方式

請參考圖1至圖5，本實用新型的自行車的線控油壓式剎車結構1包括一卡鉗部件2及一傳動部件3；其中，卡鉗部件2及傳動部件3可為一體成型，但并不以此為限。

卡鉗部件2連接有相對且間隔設置的二剎車塊21。

傳動部件3的一端與卡鉗部件2連通并控制二剎車塊21的相互作動，其詳細作動將于后詳述。