[實用新型]活塞式轉子發動機

有效

• 申請號: 201220535372.0
• 申請日: 2012-10-18
• 公開（公告）號: CN202946236U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 黃城;容華蘋
• 申請（專利權）人: 黃城;容華蘋
• 主分類號: F02B53/00
• 分類號: F02B53/00;F02B55/14;F02B75/24
• 代理公司: 廣州凱東知識產權代理有限公司 44259
• 代理人: 陳領

技術領域

本實用新型涉及一種車輛發動機，尤其是一種車輛活塞式轉子發動機。?

背景技術

現代社會，交通工具在城市所扮演的角色越來越重要，中國的汽車市場需求量隨之不斷增長，人們對汽車的舒適性、美觀、動力性能能耗等個方面的要求也越來越高，尤其是對汽車發動機功率的要求更高，汽車發動機的功率已經成為汽車性能的一項重要指標。?

目前，汽車發動機主要有活塞式發動機和轉子發動機，其中主要是以活塞式發動機為主。其存在的主要缺陷有：活塞式發動機的能源利用率低，機械傳動噪音大，發動機重心高，振動大，功率相對較低；轉子發動機雖然功率大，但是其主要依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力，因此消耗能量大，會加重環境污染和資源浪費問題。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能源利用率高，噪音小，動力強，功率大，環境污染小，震動小，舒適且結構相對簡單的活塞式轉子發動機。?

本實用新型的技術方案是：?

活塞式轉子發動機，包括兩個轉子式燃燒室和兩個活塞式燃燒室，所述兩個轉子式燃燒室分別是第一燃燒室和第二燃燒室，所述第一燃燒室和第二燃燒室通過底板連接在一起，所述底板位于所述第一燃燒室和第二燃燒室下方并構成所述第一燃燒室和第二燃燒室的一部分；所述兩個活塞式燃燒室分別是第三燃燒室和第四燃燒室，所述第三燃燒室和第四燃燒室通過連通器連接在一起；所述第三燃燒室與第四燃燒室夾在第一燃燒室和第二燃燒室的中間，形成對稱結構。?

所述第一燃燒室由第一燃燒室缸蓋和所述底板組成，所述第一燃燒室缸蓋上設置有第一燃燒室進氣門和第一燃燒室排氣門，所述第一燃燒室缸蓋和底座之間開設有第一燃燒室通孔，所述第一燃燒室內安裝有第一燃燒室旋轉葉片。?

所述底板下安裝有主軸，所述主軸的一端設置有第一斜齒輪，另一端設置有第四齒輪。?

所述第一燃燒室內橫向貫通有一根轉子輸出軸，所述轉子輸出軸的一端安裝有第一齒輪和第一棘輪，所述第一棘輪緊貼著所述第一齒輪。?

所述第二燃燒室由第二燃燒室缸蓋和所述底板組成，所述第二燃燒室缸蓋上設置有第二燃燒室進氣門和第二燃燒室排氣門，所述第二燃燒室缸蓋和底座之間開設有第二燃燒室通孔，所述第二燃燒室內安裝有第二燃燒室旋轉葉片。?

所述第二燃燒室內橫向貫穿有一根轉子輸出軸，所述轉子輸出軸的一端安裝有第二齒輪和第二棘輪，所述第二棘輪緊貼著所述第二齒輪，所述轉子輸出軸另一端安裝有第六齒輪，所述第二棘輪與第四齒輪之間設置有第三齒輪，所述第三齒輪分別與第二棘輪和第四齒輪嚙合。?

所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合連接。?

所述第三燃燒室壁上設置有第三燃燒室進氣口、第三燃燒室排氣口和第三燃燒室左通孔和第三燃燒室右通孔，所述第三燃燒室內安裝有第三燃燒室活塞。?

所述第三燃燒室活塞與曲柄連桿機構連接，所述曲柄連桿機構上安裝有曲軸，所述曲軸一端安裝有第二斜齒輪，另一端安裝有第三斜齒輪。?

所述第四燃燒室壁上設置有第四燃燒室進氣口、第四燃燒室排氣口和第四燃燒室擋板，所述第四燃燒室內安裝有第四燃燒室活塞，所述第四燃燒室活塞通過連桿與所述第三燃燒室活塞相連。?

本實用新型的優點是：將活塞式發動機和轉子發動機結合在一起，提高了發動機的功率，使發動機做功更快；發動機重心減低，減小了振動；發動機呈水平對稱結構，提高了汽車的舒適性；增加了發動機的能源利用率，減少了大氣污染物的排放；維修方便，噪音小，動力強，維護費用較低，發動機機械結構相對簡單。?

附圖說明

圖1是本實用新型活塞式轉子發動機整體狀態圖一。?

圖2是本實用新型活塞式轉子發動機整體狀態圖二。?

圖3是本實用新型活塞式轉子發動機俯視圖。?

圖4是本實用新型活塞式轉子發動機第一燃燒室結構示意圖。?

圖5是本實用新型活塞式轉子發動機第二燃燒室結構示意圖。?

圖6是本實用新型活塞式轉子發動機第三和第四燃燒室結構示意圖。?

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。?